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日前,国家电网公司计划进行改革,拟将分类开放“四领域”,引入社会资本,包括“分布式电源并网”、“电动汽车充换电实行市场开放”、“抽水蓄能电站”、“调峰调频储能项目”则实行投资开放。
国家电网放开四个领域,似乎更近了一步,但是可以确认的是,这个消息,特别是和新能源汽车密切相关的“电动汽车充换电实行市场开放”并不是第一次公布出来,早在今年两会的时候,国家电网公司董事长刘振亚表示“为电动汽车充电的充换电设施,将对社会‘全面开放’,谁想投资,谁有钱投资,谁就投。”
很多新能源汽车制造商都将这个消息视为利好消息,这么来讲是有道理的,因为如果没有“电动汽车充换电实行市场开放”,这个新能源汽车,特别是插电式混合动力汽车、纯电动汽车,必需的基础设施完全掌握在国家电网手里,让市场决定的新能源汽车市场有着不可控的局势,现在放开了,至少让资本介入,给予市场更多的活路,也给新能源汽车市场带来基础设施层面的一些确定性。
换句话来讲,资本能够解决的问题,对于新能源汽车市场来讲都不是致命问题,如果市场没有放开,这个问题就成了资本未必能够解决的问题,这个时候来讲,就可能致命了,但是如果更深层面来讲,这次开放仍然存在相关的问题,至少对于新能源汽车来讲,面临的压力仍然很大。
第一、“四领域投资开放”有助驱动市场,此是利好。
2009年,国家电网的发展思路是“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。”2013年,整个发展思路变更为“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用。”这次的论调“全面开放。”
所以,从这个层面来讲,我们应该视为新能源汽车生命线的一次拓展,为什么会有这种情况呢,原因在于这个关键的充电设施,原来掌握在别的企业手中,这个企业自己还没有能力对抗,在这样的情况自身就处于一种不可控的状态,让自己的发展也存在太多了不确定性。
现在“全面放开”了,至少让这样一个发展的核心东西自己有了更多可操作性,这对于新能源汽车制造商来讲,又或者相关的零部件供应商,都是一种利好。
当然,更为深刻的利好,应该属于新能源汽车制造商,有了跟多自己可以控制的商业模式出现,我们知道特斯拉汽车赢在了自身的商业模式上,但是我们也应该清楚的是,中国当下的情况也存在诸多可能有利于新能源汽车的商业模式,或许是我们谈到的换电模式和电动车出租联合在一起,或者是别的模式,这些都需要汽车制造商在上下游具有更多的话语权,而目前的全面放开,就是这种话语权的更进一步增加,所以,这则消息来讲,整体来言,对于行业、对于新能源汽车制造商、对于国家电网、对于消费者来讲都具有积极的意义,也让我们期待新能源汽车有着更多、更远大的前途出现。
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