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前段时间,我们看到“协同创新”的概念,谈到了电动车百人会,这个问题比较透彻,至少基于的多个议题都意识到了依靠单独一个方面很难能够解决,这些议题包括“充电基础设施”、“动力电池”、“纯电动汽车示范推广与商业模式”、“增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析”、“微型电动汽车有序发展与规范管理”、“中国电动交通一体化和智能化系统研究”、“国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析”、“全球电动汽车的政策梳理和创新”、“节能与新能源汽车不同技术路线的分析”,每个议题都是新能源汽车当下的热点。
这些问题,当下是中国新能源汽车发展过程中绕不开的话题,但是如果正确梳理了相关的流程,我们的很多问题并没有这么难缠,比如谈到“充电基础设施”方面,这里面最重要的一点就是要不要发展新能源汽车,如果顶层意识到要发展这项事情,充电等基础设施就是一个一定要执行的问题,然后归结到谁去执行,能源行业是个垄断行业,在整个过程中他们占据了利润的上游,自然让他们出资去搞这个基础设施建设,就像我们开传统汽车没有自己架设加油站,为什么电动车就让我们架设充电站?这些就是从顶层意识上面,逐层下降的逻辑,很多事情也变得迎刃而解。
同样的事情还有很多,比如说北京的新能源汽车牌照,这两天大家都在谈北京、上海的新能源汽车牌照问题,这些没有什么好谈的,要不要发展新能源汽车?这些顶层上已经决定了,“新能源汽车是强国之路”,为什么新能源汽车还要进行摇号?这分明是限制新能源汽车的发展嘛?这个思路就必须进行改观,这样的思路走下去很多问题就会迎刃而解。
所以,顶层共识以及在这个共识下的顶层设计很重要,至少在扫清障碍的路子上,它的推动力是非常大的。
第二、政策是春风、消费者才是活路。
前段时间,笔者检索了一些汽车制造商的经营状况,在中国汽车发展过程中的十多年中,有不少家汽车制造商出现经营困境,最终被兼并或者破产关门的事件,这些足够给予中国新能源汽车一个警示,中国新能源汽车的利好,特别是来自政策方面的利好,未必所有的汽车制造商都能够享受到。
对于政府来言,也是这样,电动车百人会谈到的几个议题,我们要进行分开来看,需要根据上述内容有所偏重,比如说基础设施应该政府参与应该毫不含糊,商业模式等市场方面的则需要交给市场,这需要有所分工、有所倚重,才不至于走偏,协调各部门的权责是关键。
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