产业与投资角度上的新能源汽车、储能产业链-北极星输配电网

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2014年6月7日，第八届中国新能源国际高峰论坛在京召开，400余名来自国家部委、国际组织、跨国公司、高校院所和企业的代表参会，共话“生态文明与新能源革命”背景下的全球新能源发展。在8日举行的储能与新能源汽车专业论坛上，工信部赛迪研究院汽车产业咨询中心总经理张谦发表演讲，北极星电力网整理现场内容如下：

张谦：感谢毛宗强主席，刚才吴锋教授已经讲了，在技术方面讲了一些储能和动力电池的情况，我们赛迪顾问是工信部下属的一个研究院，这个研究院主要做产业方面研究，所以今天这个报告主要从产业和投资角度来讲一讲新能源汽车包括储能产业链上的关系，因为毕竟储能产业现在还是一个示范阶段，产业链这块主要从新能源汽车产业链来分析，新能源汽车和储能协同效应，我们看来新能源汽车发展有很大的一个机会。今天讲的话主要分四个部分，第一个是新能源汽车产业发展现状，第二从产业链角度入手讲一下核心的材料以及核心的部件环节里面的一些产值和他们的一些竞争态势的方面。第三部分从电池的循环利用角度来讨论一下将来对储能市场的影响，最后是汇总。

从全球新能源汽车发展现状来说，这几年全球新能源汽车发展速度还是非常快的，从量上来看还是以HEV这样一个车型为主，但是最近三年应该说PHEV和EV的增加数量很快，一方面是取决于各国政策，另一方面在节能环保包括碳排放领域，各国的限制政策都要求一些车型必须推出HEV和PHEV，在这种背景下，新能源汽车的地位在国际上逐步在提升。2013年最重要的事情是特斯拉的崛起，在2012年他可能只有三千辆的销售，但是在2013年一举达到了两万多的销量目标。特斯拉2014年有望达到3.5万辆的市场，其中中国市场他们预计应该是在五千到一万辆的水平，而且值得关注的是如果在中国的销量达到30%的时候，特斯拉会考虑在中国建立合资工厂。从特斯拉成功的原因来看我觉得主要有三个方面，第一个是全新的思维，定位在跑车，这样的思维下他的产品就可以在传统的汽车领域里占到有利的竞争地位。第二个是创新的商业模式，通过租赁、超级充电站、直销等模式，跳出了传统车企销售的窠臼。第三个，比较强的技术整合能力，特斯拉其实他的很多核心部件都是采购于外部供应商，但是他也拥有他自己核心的竞争力，就是电池管理系统，从这点上来看，在核心的技术领域，只要恩能控制一到两项，通过技术整合也能快速实现新能源汽车这样一个产业的发展。

这是2014年一季度不同的电动车车型的销量对比。这几年中国的产销量增长比较快，但是总体低于预期，主要是因为国家制定了2012到2015年的规划，要求到2015年实现50万辆的市场规模来看，我们国家从现在情况来看还远远没有达到。从2014年第一季度新能源汽车销售情况来看，最大亮点应该就是插电式混合动力车，插电式的增长可能会给中国的新能源汽车增长带来一些变数。此外是低速车的快速增长，应该说在体制外的这种低速的电动车，在没有补贴的情况下这几年取得快速发展，当然也存在很多问题，不可忽视的是低速车的增长代表了市场对低速车的定位或者这样一个细分产业有这样一个市场空间。从目前的政策来看，山东省也出台了一些政策，来规范低速车的发展，从工信部来说，通过一些调研也在想把低速车发展纳入一个正规化的途径。应该说低速车在国外的发展也是得到一些支持的，如果在政策方面能够进一步规划这块的话，应该说对新能源汽车是一个大的帮助。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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