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所以同样的行业,垄断企业去做亏损,而市场化企业去做却可能盈利。事实上就在5月28日,也就是国家电网宣布开放的第二天,宝马立即宣布将在上海世博园附近建50个充电桩,这些充电桩将可以为在中国正式销售的宝马电动车充电。而在此前不久,特斯拉北京首个超级充电站已经投入使用,其在上海建设的充电站也即将开始提供服务。
当然很多人会认为,宝马和特斯拉所投放的充电站更多只是象征性和仪式性,因为去年一年中国新能源轿车的销量也不到万辆的规模,距离大规模应用尚且路途遥远,民营资本如果贸然进入,等待的恐怕将是漫长的市场培育期。
其实这个困难并非不可克服,只要政府进行适当的引导,很容易就能解决。现在充电站面临的最大问题是没有足够的客户使用量,而在新能源汽车方面,面临的最大困难是没有足够的充电站。如此一来,充电站和新能源汽车互为因果,互为制约,就陷入了先有鸡还是先有蛋的逻辑悖论。
但是这个问题并非无解,比如数量庞大的公交和出租车领域完全可以解决这个问题,因为公交和出租同样是政府高度垄断的行业,只要政府一声令下,面临淘汰的出租车和公交车全部更换为新能源汽车,这样最基本的客户消费群体就有了,然后再以此巨大而稳定的消费群体为对象,建设一批充电站,如此新能源的使用环境也就有了。
只要基础打好,新能源汽车和充电站很快就相辅相成互为鱼水,逐渐进入良性循环的轨道,先有鸡还是先有蛋的问题也就解决了。
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