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新能源汽车销售持续火热

在政策的大力支持下，我国新能源汽车销售持续火热。仅2013年12月就高达5581辆，约为前11个月的一半，全年销量17642辆，同比增长超过40%。其中纯电动汽车14604辆，同比增长约为20%。

进入2014后，四部委降低了补贴削减幅度，进一步提振了市场信心，新能源汽车销售维持快速增长市场。2014年1月和2月，我国新能源汽车销量1682辆和1738辆，1-2月累计销量达到3420辆，同比增长超过50%。比亚迪成为最大的赢家，连续两月均位居我国新能源汽车销量排行榜首位，累计销量1861辆，占我国新能源汽车销量的50%以上，继去年12月上市以来，比亚迪秦订销已超过6000辆，其市场热度远超预期。

动力电池市场并未扩大

尽管新能源汽车销售火爆，但背后也不乏隐忧。2014年1-2月销售的3420辆新能源汽车均为电动汽车，但纯电动汽车的数量仅为977辆，占比不到30%，这一数字远远低于2013年的83%。

按照一辆纯电动汽车动力电池容量平均为30KWh和一辆插电式混合动力汽车动力电池容量平均为10KWh计算，2014年1-2月新能源汽车动力电池市场为55MWh，而2013年同期约为59MWh。在新能源汽车销量同比增长50%的情况下，动力电池市场规模反而有所缩小。这表明我国锂电企业奋力鼓吹的努力化为虚有，动力锂电市场并未如同期望那样快速增长。这也使得我国锂电企业想在这场新能源汽车大战分一杯羹的想法落空。

锂电企业缘何遇冷

在这场新能源汽车大战中，除了比亚迪、万向等少数具备电动汽车生产资质的锂电企业能够长袖起舞外，绝大部分企业只能是在外围摇旗呐喊。尽管我国很大锂电企业趁机布局动力锂电领域，但如前面所述动力锂电市场并没有随着新能源汽车销量持续火热显著增长。锂电企业缘何遇冷?其根本原因在哪?

首先也是最重要的，国家财政补贴是落在新能源汽车企业手上，锂电企业没有拿到哪怕一分钱的补贴。这就意味着行业主导权是在新能源汽车企业手上，锂电企业只能被动地根据车企的意图来发展动力电池。

对于新能源汽车生产企业来说，产业化技术成熟、市场接受程度高、销量好的新能源汽车才是其研发重点。从当前情况看，纯电动汽车尽管技术基本成熟，但成本高、续航里程短、充电设施不便捷、安全性尚存疑问等因素使其市场接受程度较低。

而插电式混合动力汽车的成本较低、使用便捷、不存在续航问题，加上国家补贴力度不低，市场销量较好。这就使得插电式混合动力汽车成为当前的发展热点，对动力锂电的市场贡献有限，从而制约了锂电企业获利的可能性。对于锂电企业来说，动力锂电市场规模增速有限，而国家补贴也不会落在自己头上，也在一定程度降低了锂电企业参与其中的积极性。

其次，新能源汽车尤其是纯电动汽车生产企业不会放手动力电池。第一，动力电池是新能源汽车以及纯电动汽车动力所在，是其核心部件之一。对于汽车生产企业来说，不掌握动力电池的绝对主导权的话，极其容易丧失市场竞争的主动性。就如同现在的燃油汽车，引擎的核心技术基本上掌握在国外企业手上，我国车企的市场竞争力大打折扣。

原标题：中国难玩石墨烯锂电池厂商边缘呐喊

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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