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“我们将直接把车交给我们的预约订车客户，目前特斯拉的租赁业务是以年来计算的，很多客户租赁了两到三年的使用权。”该公司相关负责人透露，在长租客户中大部分是企业主、IT人士。那些家周围没有充电站的消费者只能眼巴巴地看着排在后面的预订者先拿到车。

按特斯拉的承诺，在车主200公里范围内，有一个特斯拉充电站。也就是说，对于大部分预订者，没有充电站，就拿不到车。特斯拉也和银泰集团在京签订战略合作协议，启动“目的地充电”项目。银泰集团接下来将在北京、杭州等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉专用充电车位。

但是，特斯拉目前只能依靠自力更生发展充电站，各地的公共充电站都与其无关。

用特斯拉充电桩：得“进贡”

“特斯拉不能使用国内的公共充电桩。不要说我们，难道宝马、奔驰、通用的电动车能兼容中国的充电桩吗?”11日，特斯拉中国相关负责人表示。特斯拉CEO伊隆˙马斯克在英国的Model S首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。

业内分析人士表示，按照这样的计划，特斯拉可能不得放弃部分有关其电动车零部件的知识产权，开放与竞争对手共享。此外，超级充电桩不只是充电这么简单，它们还是一种商业模式，由于Model S车主可以终身享受免费充电，所有的成本已经纳入到该车的购置价格中。其他电动车生产商如果要合作的话，必须也采用同样的商业模式。

他们还需要向特斯拉贡献“合理”比例的维护费用，并承担超级充电桩扩张的成本。

国内车商似乎并不买账，有不少顾虑。“即使特斯拉向所有品牌开放，国内的电动车也难以使用他们的设备。”高瞻新能源汽车中心工程师说，特斯拉的充电桩按照独立的标准建设，目前国产电动车大部分采用国标，要匹配难度比较大。

比亚迪一位工程人员表示，大部分国内电动车要求充电桩电流和电压都比较低，使用特斯拉的充电桩，过大的电压和电流可能影响电动车电池的寿命。

中国的“特斯拉”在哪里?当不少人还在如是猜想时，他们不知道的是，其实，正在加速转型升级的浙江企业，已经在积极谋划、进入电动汽车这一有着巨大前景的新发展领域。而其中，就包括携手“特斯拉”这种“借梯攀高”的成长路径，本报今天报道的两家企业就是他们中的典型代表。

特斯拉锂电池讨论：为何不用磷酸铁锂?

有人在网上询问：“特斯拉电动汽车采用的锂电池是否安全?为何不像用磷酸铁锂电池呢?”以下的回答来自锂电池从业者。

作为在一个研究所工作的工程师狗，终于有机会在自己的领域说几句了。

首先纠正一个概念，“锂电”是我们一般说的“锂离子电池”的简称，而你所说的“铁电”，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是“锂电”的一种。

现在开始回答，先说简单版通俗型摘要：

特斯拉使用的松下18650锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你如果想说自燃，笔者还想说汽油车夏天也自燃呢。

对于纯电动汽车(不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂)，我们最最纠结的是什么?里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000……所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。

原标题：特斯拉中国被砸比亚迪让京沪挨批

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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