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(2)加氢站:需要时间积累的必备配套任务
加氢站建设难也是制约燃料电池汽车发展的另一大因素。和建设锂电池电动车所需的充电桩不一样,建设加氢站的可操作性难度非常高,除了需要较大的空间外,还要做环评、安评等一系列工作。
全球加氢设施的发展主要集中在三大区域:北美、欧洲和日本,整个加氢站建设的密度将与燃料电池汽车的市场导入量相匹配。目前而言,中国仅有一个加氢站,加氢站不仅远远低于美国数量,也远远低于临近的韩国和日本,可以说国内在加氢站建设上还有很长的路要走。
预计到2014年,美国西海岸和东海岸的加氢站将分别达到37个,到2015年西海岸计划新建68个,东海岸到2020年则要建成100个。欧洲地区以德国、法国为核心,德国的目标是到2020年要实现加氢站境内全覆盖。日本则要在2015年将加氢站数目扩大到100个,东京、大阪等四个人口比较集中的城市里加氢站要实现全覆盖。发达地区加氢站的建设与其燃料电池车的发展相匹配,在这些地区,燃料电池车在2015年左右实现将不再是幻想。
(3)氢燃料电池VS锂电池:谁是赢家?
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池,使用以下反应:Li+MnO2=LiMnO2,该反应为氧化还原反应,放电。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。锂电池的历史可以追溯到70年代,是目前应用最广泛的电池,特斯拉电动车使用的就是锂电池。
锂电池和燃料电池相比较,锂电池的优势在于更安全、成本更低;而燃料电池的优势则在于充电时间更短、能量密度更高。
从目前的技术看,氢燃料电池需要新建一个产业链来支撑,这需要很长的时间和大量的投资。而锂电池从发明以来,随着技术的进步和产业化的扩充,每年都有小幅度的降价和容量提升。日本在2005年就开发出来了性能比特斯拉ModelS更优异的Eliica,但是当时锂电池的高昂价格注定这个产品只是试验品。而目前特斯拉电动车火爆全球,比亚迪正在开发性能不逊色于特斯拉ModelS的E9,宝马混合动力的i3、i8都要上市,保时捷918也已经预订。这都说明2013年锂电池的价格已经降低到一个可以接受的范围。未来几年,随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升,电动车的普及度有望进一步提升。总而言之,短期来看锂电池主导的电动车会是主要方向,氢燃料电池则需要长期的发展,但有望后来居上。
(4)燃料电池车突破只是时间问题
目前多家汽车供应商已将氢燃料电池列入计划,预计最早于2015年将会有氢燃料电池车投放市场。通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议,计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。
丰田于2011年在东京车展上就亮相了FCV-R氢燃料电池概念车,今年东京车展则将展出量产型号,另外丰田公司同宝马签署协议在四个领域进行合作,其中就包括于2020年争取推广及普及燃料电池车。除了丰田,通用汽车和本田汽车宣布将联合开发下一代燃料电池技术,以便2020年投放到市场。韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车;2013年1月份戴勒姆、福特与雷诺签订协议共同开发燃料电池系统,预计于2017年推出第一款燃料电池新车;3月份大众与Ballard也签订合作协议,并于今年8月开始对奥迪A7燃料电池汽车进行测试。
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