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记者:电动汽车有哪些技术和现象是您关注的?
蔡国雄:与传统无轨电车在中国日渐衰落形成鲜明对比的是,一场“无轨电车回归热”正在国内外兴起。在行驶途中,该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电,又可以像纯电动车脱离线网运行8~10公里,这样就可以解决超车、变道等问题。此外,现在国外的快充技术利用超级电容器已经可以做到,依靠公交车停靠站台乘客上下车的时间来快速充电,并且足以支撑下一程的行驶。这样的新型无轨电车,比纯电动公交成本低得多,同时对电池的续航能力要求也低得多。
蔡国雄在接受本报记者采访
“电动汽车将是平衡绿色能源的核心设备”
记者:电动汽车也会带来很多新的问题,比如电池续航能力、废电池处理、充电桩普及、购买价格高昂等等,您有什么看法?
蔡国雄:当然,电动汽车也会带来很多新的问题,首先是电动汽车安全性的问题,接着就有旧电池的处理问题,电动汽车行驶距离目前还比较短。但是,同时许多观念要改变,像北京,大部分人将汽车作为上下班交通工具,据统计,这样的汽车每天的行驶距离不多于80公里,这对目前的电动汽车续航能力来说绰绰有余。
北京市政协马上要搞一个有关电动汽车充电桩方面的调研,我也会去参加。
个人充电桩建设目前有一个问题,就是小区物业不让进,这方面政府也应该给予一定支持和鼓励。
电动汽车目前购买价格还比较高,可是也有其他的运作模式,用户可以不买电池,只买裸车,而电池可以进行更换,就像我们过去使用煤气罐一样。
此外,石油价格、汽油价格也在不断上涨,这时候电动汽车的使用成本就显示出了优势。还有充电的问题,电动汽车也给电力系统带来了许多问题,包括加重了电力系统作为能源系统的负担。如果将来大量实现电动汽车,电力系统将承担石油系统供给能源的部分,电动汽车用户的充电具有时间和空间的随机性,这也增加了电网的控制难度。
记者:您如何看待电动汽车对能源系统,尤其是电网系统带来的改变?
蔡国雄:电动汽车对电网提出了挑战,同时也带来了益处。电动汽车不仅是无污染的交通工具,它还是平衡绿色能源的核心设备,结合着物联网技术和充放电控制权向电力系统的转移,城市中的能源控制系统可以为电力系统消纳波动性的可再生能源起到关键性作用。
把充电控制权交给电网来调控,或者简单说叫“权钱交易”。用户为了得到便宜的电费,把充电权交给了电网公司,电网有更多风电自然资源的情况下,多充点电,在风电相对匮乏的时候,充电就可以放缓一些。这样,智能电网就可以很好地把绿色能源充分利用起来,弃风现象将会有效缓解。
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