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虽然网友的语言有些夸张,但也表现了民众对于市容建设的关心。因为充电设施的建设除了需要电源、资金外,还需要土地、当地物业等方面的支持。大型充电站的建设也需占大面积土地,土地和资金的配置需要各方面协调。同时,充电站建得太远又会对充电造成不便。
此外,建设快速充电桩将对当地的配网改造提出新的要求。正如网友@笨猫一只8所说,(充电)一小时和八小时的差别,涉及电缆截面、开关的短路水平、上级变电站接地形式等方面的改造。
行业规范——充电桩标准仍存争议
根据2011年制定的国家标准GB/T 20234,充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前,大部分充电桩生产企业主推直流接口,只有比亚迪主推交流接口。
由于标准出台仓促,所以还有许多遗留问题。有业内人士指出:“有的电动汽车车主会碰到充电桩不适配的问题,这主要是由于通信协议。国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定,但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。因为企业总想保护自己的利益,最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。”。有网友@老哥我是表示:现在关健是标准要快点统一,就怕各个部门和企业都打自已的算盘。
居民生活——关于充电的纠结
由于现在电动汽车的续航里程仍待突破,所以私家车车主只得在充电问题上寻求解决办法。
公用的充电设施较少。已经开着电动汽车上下班的窦先生认为,未来还是希望电动车充电设施更多一些,同时通过相关平台让车主知道哪里可以找到对外开放的充电桩,“知道哪里可以充电,这样心里才有底。”
据了解,在海淀区清华科技园的公共电动车充电站,共有11个充电桩,可以同时充22辆电动车,每度电收取0.814元,差不多七八小时能够充满电。然而,每天来充电的私家车车主并不多。
据报道,目前北京私人建充电桩困难主要有四个原因:一是在老旧小区,没有固定停车位,无法安装充电桩;二是小区电源容量满了,无法再另外满足充电桩所需的电量;三是充电桩没有标准安全规范,物业公司不愿意承担充电桩带来的额外安全风险;四是充电桩需要占用小区公共空间。消费者要解决这四个问题,都绕不开与物业公司打交道。
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