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对于电动车,电池的安全问题一直是核心问题。各家选择的方案各不相同。
特斯拉的方案是侧重电池管理系统,把每一节电池都管理起来,靠软件解决充放电的安全问题,靠硬防护解决穿刺问题。为了续航选择高危的三元锂电池。
特斯拉在硬碰硬的防护上可谓做足了工夫。高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料无所不用其极。在安全测试中得分最高,在正面碰撞的事故中把宝马M5撞毁,而自己前脸只是轻微伤。
但是由于它电池的位置在底盘,对于前、后、上三个方面可以保护,但是对于侧面和底部的撞击无能无力。实际上特斯拉的这几次起火,也就是来自于侧面和底部。最近的这次起火事件,侧面被高速碰撞,车身解体,电池自然不能幸免。
和特斯拉类似的底盘布局的还有比亚迪的E6(唐也是这个布局),这种布局的优势可以降低重心、提升操控、还不占用车内空间。比亚迪选择的磷酸铁锂要比特斯拉的三元锂电池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中,起火的并不是电池,而是配电箱。但总体来说,底盘布局电池是一种危险性比较大的布局。
除了车底布局以外,还有一种比较流行的布局是车内T形布局,沃兰达、奥迪R8e-tron,菲斯克卡玛都是这种布局。
这种布局的优势是电池在车的中轴线上,对操控影响不大。而电池在驾驶舱内,所受到的保护和乘客是同级别的。如果电池被穿刺,说明人早已经被撞的不像样子了。电池因为穿刺起火,也无非是再烧一遍已经撞的不像样子的人。
但是这种布局也有问题,如果电池管理系统不好,在充放电时起火,不碰撞也有危险。此外驾驶舱内放置电池会占用宝贵的空间。
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