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2、技术问题。安装充电桩需要改造现有供电线路,因为特斯拉宣称半小时可以充一半的电量,也就是42.5kWh,半小时的充电功率就是85kW,这个充电功率相当于一幢6层居民楼一个单元所有居民的用电功率了。即便是慢充,充电功率也有10kW。一个小区按上几个充电桩,就算同时率较低,也会大大加重配电网的负荷,尤其是晚上用电高峰期,车主们会同时回家充电。这里还要考虑充电桩带来的谐波问题,因为大功率的充电都是直流充电,需要整流逆变等电力电子设备。用户其他设备的“小心脏”也许承受不了这么大谐波带来的发热问题。
3、标准问题。除了特斯拉外,比亚迪、丰田、奇瑞等厂家也在生产电动汽车,本来电池技术就多样化,再加上各家都没有互相协作的意思,所以充电的制式问题还没有个统一标准,你家的车用不了我家的桩,小区里总不能像开展销会一样,每家厂商的充电桩都按几个。这样不但导致充电桩资源的浪费,更导致充电效率的降低。没有标准不成方圆,但想统一标准实在太难。
4、政策问题。由于上述问题,政府目前也没有出台什么政策,再加上一定程度上要保护本国车企,也就基本处于放任不管状态。等国内车企发展出眉目了,再出些有利于国内车企的政策,比如刚刚推出的中央政府购买汽车配额30%的电动车的政策。当然,一些地方政府出于对本地车企的扶持,也会出台鼓励政策,而相应的无电动汽车企业的地区则没什么积极性。
5、 特斯拉自身问题。单单是生产电动车,特斯拉公司的产能就不足,大量建充电桩会让特斯拉陷入“双线作战”,一方面要抚慰车主们,另一方面要跟各种利益关系打交道。与其分散精力,不如专心致志伺候好车主们,让车主们推动充电桩建设。所以在策略上特斯拉是“城市包围农村”的方针,先只在京沪土豪间出售电动车,再借助这些中国实力最雄厚、话语权最大的人的力量,推动充电设施建设。譬如有位宗姓车主,“众筹”了一个遍布全国充电网络,京广间16个城市,共接受捐建了20个充电桩,使宗先生从北京提车后开回广东。这就是很好的车主推动建设的例子。至于于总所在的内蒙地区,目前只能对不住了。
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