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另一方面,国家发改委昨天发布通知,要求对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。
扩大产能
目前,所有的Model S都是在特斯拉位于美国加州佛蒙特(Fremont)的工厂进行生产,并运送至世界各地。上一季度,这一工厂生产了8763辆Model S,环比增长16%,同比增长17%。目前,该工厂每周可生产800辆Model S。
值得注意的是,第二季度特斯拉的全球平均交车时间仍然有所延长,原因是产量增长无法赶上需求增长。从车辆生产到交付到消费者手中,北美市场需要2周时间,其他地方还要再增加2到3周。
其中最大的难题是特斯拉无法获得足够多的18650电池。代工方松下(7.24, 0.00, 0.00%)已经提高了日本工厂的电池产量,以减少对于车辆产能的这一关键限制。但要想彻底解决这一问题,特斯拉必须依仗专门生产电池的“超级工厂”(Gigafactory)。该公司今天宣布,已经就 “超级工厂”与松下签署合作协议,正处于选址阶段。
根据协议,松下将投资电池单元生产设备,并向特斯拉供货;特斯拉将为“超级工厂”提供土地、建筑和服务设置,投资电池组和电池包设备,并负责工厂的整体管理。
在财报电话会议中,特斯拉CEO马斯克预计在2020年前将为“超级工厂”投入40亿到50亿美元,这笔钱将由特斯拉、松下及其他合作伙伴共同承担。
“超级工厂”的最终建设方案将在几个月内敲定,而要求之一是赶上特斯拉Model 3的时间表,能够在这款车型推出时“火力全开”。Model 3是特斯拉的第三款车型,预计2017年上市,定位比Model S更低,价格也更加低廉,目的是拓展特斯拉的市场广度,竞争对手预计是宝马3系及同等车型。
另一方面,特斯拉位于佛蒙特的工厂正在建设一条新的组装线,每周可生产1000辆Model S,且可以同时组装Model S和X车型。特斯拉方面透露,这一升级会导致第三季度少生产2000辆车,但不会对车辆交付造成重大影响。
马斯克宣称,该公司第三季度计划生产9000辆Model S,交付7800辆;今年预计交付3.5万辆Model S;到明年底,年交付能力将提升至10万辆。
而对于备受关注的Model X,特斯拉将于下周推出Alpha版本的原型车,以印证设计方案;今年晚些时候将推出Beta版。这款车型预计2015年初上市。
截至目前,特斯拉已经建设了156座“超级充电站”,大部分位于美国,中国目前仅有6座。这些超级充电站累计提供的电力可供Model S行驶约5150万公里,相当于地球与月球之间往返65次。而所有的Model S累计行驶了6.34亿英里,节省了约6800万升汽油。
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