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日前,发改委下发了“关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知”,提出“利用价格杠杆促进电动汽车推广应用”,确定“对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策”。
果然又是新能源汽车的利好政策,通知提到了集中式供电采用“大工业电价”,且在2020年前免收基本电费,检索下也没有清楚这部分电价降低了多少,据媒体称大概七毛多钱,各地、峰谷时间还不一致,不过应该比那些工业用电还要便宜些。居民用电是居民用电价,貌似更便宜一些。
不过,认真想想,此前笔者对于新能源汽车的期望是电费免费,即便媒体计算出某车型电动车百公里消耗仅为十七元,笔者仍然坚持认为电动车的电能应该国家补贴给予豁免。不过这还不是重点,重点的情况是我们当下的困境应该不是电能的电价,而是电能是否够用,电能的电网传输是否能够承受得起我们庞大的电动车发展目标,这些才是问题的关键。
第一、电价、电能及送电要分清主次。
无独有偶,美国方面也传来新能源汽车利好消息,与中国的利好消息来政府不同,他们的利好消息来自汽车制造商,美国媒体报道美国八大汽车制造商联合美国电力科学研究部门,致力于智能电网方面的推广应用,这八大汽车制造商包括:福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田。
媒体同时声称,这八家汽车制造商与美国电力科学研究部门的合作已经超过两年,笔者了解的信息是早在几年前,智能电网的研究是非常热的研究方向,也是汽车制造商以及相关的科研基金资助比较多的领域,至少也应该在2009年前后就达到了热潮。
智能电网是什么东西,这不是笔者的研究方向,不过简单地讲,属于改变当下的电能供给方式,包括这种人工定额配电方式不再适合电动车这种随机充电的大电量需求,采用电能系统自己能够检测到电动车电能需求,同时能够优化整个电能网络输送,保证电网安全的情况下,最高效率满足电动车及其它方面的用电需求。
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