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跨上资金的骏马
重回罗钾的路上,3年前罗钾员工黄莉莉的一句话在记者脑海中回荡:“最贵的是水,最便宜的是盐,最没用的是钱。”
在罗布泊,钱的功能被压缩至最小。食堂,以及办公楼角落一间小小商店,是仅有的两个能够让人想起来货币功能的地方。
对于普通员工而言,尽管现金意义不大,但绝不意味着可以忽略。对于企业更是如此。
2004年春,危机波及到罗钾。在经历了股东调整之后,罗钾公司出现了资金严重紧缺的情况,公司上下人心惶惶。加工车间主任助理芮志磊记得,当时因为资金链出问题,公司有一个月没有按时发工资。
芮志磊19岁就进入罗钾,在这里克服了很多困难,对这里很有感情。但不能按时发工资,击中了芮志磊的痛点,“当时真有点动摇了”。
采收车间主任马雷的资历更老,2001年就进入了罗布泊。每过50天,他会与工友们一起乘坐金龙客车返回哈密调休。不足400公里的直线距离,车子要走十四五个小时。赶上恶劣天气或车出故障,这一时间会更长。
“2004年那次道路坏了,颠簸了19个小时。好多人吐在车里,非常难受。”马雷也起了退出的念头,“到现在我看见金龙车还恶心。”
2004年11月,国家开发投资公司成为罗钾的控股股东。
有了国投充足的资金支持,一条从哈密到罗中的公路第二年就通车了。390公里,6个小时车程,让马雷的往返之旅不再难受,让他难受的金龙车也换成更舒适的宇通大巴。芮志磊的工资再也没有拖欠过。
最开始,罗钾员工吃水要从哈密用车运,平均每吨成本达到300元,点滴如油。早期女职工过三八节的最大福利就是洗一次澡。
后来,国投罗钾在70公里外的红柳井找到一处微咸水源。“放点菜叶子一煮就是汤。”经历过那段岁月的员工回忆说。2008年,一条从若羌县到罗中的输水管道竣工。罗钾人再不用为吃水的问题担忧了。
国投入主之前,罗钾只有一间工业试验厂,年产硫酸钾肥4万吨。2004年11月起,有了充足资金保障的罗钾进行扩能改造,2005年产能达到10万吨。
2006年,罗钾120万吨项目开工。起初,包括罗钾创始人之一李浩在内的许多人对这一大跨越心存忧虑,主要原因是太多设备需要升级。而在条件特殊的罗布泊,购买成套设备是不可能的,只能自己研发。
然而,就在这样的担忧和压力下,2008年11月18日,120万吨硫酸钾项目投料试车成功。世界最大的硫酸钾航母从死亡之海起航。
资金的作用在这一过程中发挥到极致。为了购买试验设备,工程师谭昌晶向董事会提出一笔2800万元的资金申请。“董事会上,董事们讨论认为,2800万元不足以支撑,主动追加了资金。”
国投的投资发挥了明显的放大作用。10年间,国投累计投入罗钾资本金6.61亿元,罗钾总资产从1.5亿元增至71亿元,增长了46倍。
更多的放大是无形的。
中国缺钾,尤其是硫酸钾。罗钾120万吨项目投产之前主要依靠进口。
现在,罗钾的硫酸钾年产量占了国内需要的一半,来自德国的竞争者被挤出了中国市场。国际市场在对中国销售硫酸钾时,价格也比欧美市场便宜不少。
“钾肥在花卉、葡萄、哈密瓜、大枣等经济作物的生长过程中地位重要,硫酸根则对农作物的蛋白质合成意义明显。”国投罗钾副总经理尹新斌说,“中国农民可以用较低廉的成本,更好地改善农产品(000061,股吧)质量。”
现在,国投罗钾正在进行160万吨的扩能改造工程。一条国投参与投资的哈罗铁路也已经竣工。资金的力量,开始在更广阔的舞台上发挥作用。
不过,尹新斌担心,驾驭者的不当操作,可能会让资金从骏马变成烈马。
“很多资金正在涌入钾肥领域。”尹新斌认为,这一现象值得警惕。“国内钾肥资源有限,有序平稳的开采既能平抑国际价格,又能延长国内资源的服务年限。”他担心,大量资金的无序涌入,会逼着行业跑步前进,进一步影响到国家的钾肥开采战略布局。
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