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【升级】 两座换电站建成 本月内将投入使用
“目前,包括85路公交在内的近20辆公交车在这里充电,但运行的效果不是太理想。”商都路充电站的一名工作人员说,其主要原因是由充电方式和充电时间造成的。
原来,每辆公交车的平均充电时间需要3个小时,最大续驶里程150公里。如果公交线路的往返里程约28公里,大约是4个往返充一次电,每天充电两次。充一次电需要三个小时,时间还是比较长。
不少司机反映,如果有足够的电池在这儿备着,公交车来了,直接更换电池,就方便多了。
正是在这样的背景下,我省开始规划换电站建设。张培毅说,在此次换电站建设中,郑州市规划了两座,分别是商都路换电站、博学路换电站。“商都路换电站,其实就是商都路充电站的扩展工程;而位于博学路与祭城路交叉口的博学路换电站,则是一座新建的换电站。”
“目前,这两座换电站基本完工,正在进行调试。这个月内,就可以投入使用了。”张培毅说,这两座换电站投用后,将给电动公交车带来极大的便利。
【亮点】 全自动化运行 “换电机器人”登场
换电站是个啥模样?如何工作?
在商都路充电站西侧,就是商都路换电站。和裸露在外的充电站不同,商都路换电站拥有巨大的站房,站房内有两个工区。
每一个工区两侧,分布着两排充电架,每排充电架上,可以同时为64组电池充电。当电动汽车需要更换电池的时候,直接开到工区正中,此时,两台充电机器人根据电脑指令,伸出特殊的“臂膀”,将分布于电动汽车车身两侧的9块电池卸掉,放到充电架上;随后,充电机器人将充电架上已经充满电的电池,自动送入电动汽车的电池箱。
让人吃惊的是,每辆公交车共有5大块4小块电池,大块电池的重量是270公斤,小块电池的重量是240公斤。这样,9块电池的总重量是2310公斤。
东方今报记者发现,从汽车进入工区更换电池到开出工区,整个过程不到十分钟。
“除了商都路换电站,博学路换电站共有4个工区。”许继电气股份有限公司郑州商都路电动汽车换电站项目负责人张越伟说,这个月底,这两座换电站开始为100辆市内线路公交和50辆城际线路公交服务。
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