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导读: 目前制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈即是电池容量难突破,导致续驶里程短,进而无法达到替代传统燃油汽车的水平,而且这也是世界性难题。
7月17日,从国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚处获悉,中国科学院及中国有色金属研究院正在对开展下一代动力电池技术进行研究,并讨论组建中国汽车动力电池研究院。
据悉,目前制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈即是电池容量难突破,导致续驶里程短,进而无法达到替代传统燃油汽车的水平,而且这也是世界性难题。不过从目前消息看来,日本已集合多所大学及企业进行高能量密度电池的研究,目标为2015年达到300Wh/kg(可支持电池车行驶300公里);2030年达到500Wh/kg(可替代传统燃油汽车的水平)。
王秉刚表示,目前我国较好的磷酸铁锂电池的能量密度可以做到100Wh/kg,可以支持行驶100公里。同时我国部分电池企业正进行下一代电池的研发,采用三元材料与改性锰酸锂等,其能量密度最高可达180Wh/kg,可支持最高200公里,预计两年内实现产业化。
从事多年新能源汽车动力电池生产的环宇赛尔新能源总经理司海健在近日举行的2012(第三届)中国电动汽车全产业盛典上坦言,新能源电池是个高投入的产业,而且国内新能源汽车刚进入商业化运作,各商业模式还未盈利,虽然公司已注入英国欧瑞基金,但主要还是集中于目前商业应用较广的磷酸铁锂电池,对于密度更高的动力电池研发,企业还是杯水车薪。
这也是王秉刚所担心的,由于零搞碎打的院所研发居多,更先进的电池技术研发我们并不领先,因此还是期待政府的牵头与推动,并上升至国家战略为上。
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北极星储能网获悉,据中钠储能技术有限公司消息,5月16日,中钠储能技术有限公司(简称中钠储能)与西安交通大学举行了战略合作协议签约仪式暨校企交流座谈会。签约仪式前,双方围绕全钒液流电池核心研发难题及合作事宜进行了座谈交流会。会上,中钠储能董事长于优城表示,西安交通大学前沿科学技术研
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14日,2024年“高质量发展调研行”主题采访活动在广东启动。在广东,针对新型储能这一新兴产业,如何打通从技术到市场的“最后一公里”?本次调研行的第一站率先来到了广东广州,在这家氢能科技公司,记者看到,氢燃料电池发动机系统的八大核心零部件中已经有六个实现了完全国产化,在产品耐久性、稳定
近日,法国太阳能光伏制造初创公司CARBON宣布,其位于滨海福斯的太阳能组件超级工厂计划于2025年秋季开始生产组件,比原计划的2026年提前了一年。CARBON工厂初步规划5GWTOPCon电池和3.5GW组件,目标是到2030年将总产能扩大到15GW,该工厂计划生产n型TOPCon和背接触(IBC)太阳能电池组件。据了解,CARB
北极星储能网获悉,5月12日,新兴铸管股份有限公司全钒液流电池储能电站可研及设计]中标结果公示。公告显示,华电郑州机械设计研究院有限公司中标标段一:新兴铸管股份有限公司(芜湖)全钒液流电池储能电站可研及设计;标段二:新兴铸管股份有限公司(阳江)全钒液流电池储能电站可研及设计。据招标公
北极星电池网获悉,5月13日,四川省经信厅发布政协提案的复函。四川经信厅表示,将积极对接引导民营资本参与电池银行体系建设,加快换电基础设施建设,推动产业形成良好的生态体系和商业化模式。经济和信息化厅、科技厅等相关部门将围绕固态电池等新一代电池,持续布局建设一批省级工厂技术研究中心、
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