中德统一电动汽车充电接口没有传说的那么难-第4页-北极星储能网

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关于通信协议对充电设施的影响，周荣指出，影响不大，至少目前交流慢速充电没有用到多少通信协议，等以后智能电网发展起来后对于通信协议的要求可能会多些。

商业目的or政治考量

中德宣布统一充电接口标准使得很多人欢欣鼓舞，认为这将对电动汽车的普及起到很大的促进作用。不过，一些业内人士也对标准统一的必要性提出了质疑。

中国机械工业联合会常务副会长张小虞表示，中国与德国在汽车领域的合作具有悠久的历史，中国当然可以借鉴和吸收德国汽车技术。“但在电动汽车发展领域，尤其是充电接口标准，没有必要让外方过多地参与。”张小虞说，“以中国目前的技术能力，完全可以自己规划和认定充电标准。”

那么，中德宣布统一充电接口标准，主要是出于商业目的呢，或者更多是政治考量呢?电动汽车近几年也没有像人们期待的那样畅销和普及，无论在美国还是日本。因此，作为中德合作的前瞻性课题，统一充电接口标准，其象征性意义要大于商业意义。”

据了解，中国与德国在电动汽车领域的合作非常密切。2011年6月，中国与德国在柏林发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。默克尔表示在电动汽车领域，德国是中国的“理想伙伴”。2012年汉诺威工博会期间，中国工信部部长苗圩与德国联邦经济部长罗斯勒共同签署了《中德关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》。2013年5月，中国与德国发表了《中德关于李克强总理访问德国的联合新闻公报》。公报说，双方将着力提高能源效率和发展可再生能源，并进一步深化电动汽车领域合作，包括共同开展电动汽车示范应用等。

在这种情况下，中德宣布统一电动汽车充电接口标准，给外界一种中国与德国在电动汽车领域共进退的感觉。

李春利还提到：“日本市场也有相似的一面。除了一小部分德系车，包括美系车在内都很难打进日本市场。每年进口车销量大概占总销量的10%左右。纯电动汽车日产聆风在日本的销量只有原计划的一半左右，美国销量更低，投资都收不回来，经营上面临巨大压力。因此，电动汽车本身的技术成熟度、商品性和市场性存在的问题更大，充电标准规格相对次要。”

而对于未来的趋势，李春利坦言：“下一轮标准之争中，美国SAE标准和欧洲Combo标准将趋向统一，日本的CHAdeMO标准将不复存在，这是大势所趋。这也恰恰说明中德的充电接口标准统一是象征性的。”

原标题：中德统一充电接口没有传说的那么难

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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