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充电标准统一困局
相比于特斯拉的电池方案,特斯拉超级充电站技术有着令人称道的地方,家用充电桩要7个小时才能充满电,而在超级充电站,只需要20分钟即可充满一半的电量,半小时充电量可达80%,有效解决了车辆户外的快速续航问题。
因此,当马斯克在不同场合将其充电专利公之于众的时候才引起了业内的一片哗然。
特斯拉超出300亿美元的估值,股价的持续飙升,还有排到9月份的中国订单,无论是用户还是资本市场,都给了马斯克足够的信心来扩充市场。这位多家高科技公司的领袖采取的首要举措是大规模修建充电站,今年5月其在北美地区建成了94个充电站,在欧洲建成了20个,亚洲地区有3个。
但这对于任何一家电动车企都是远远不够的,特斯拉用体积小容量大的钴酸锂电池解决了电动车的续航问题,但是户外充电依靠修建充电站的办法明显行不通,这些充电站不仅耗资巨大,而且并无直接的盈利渠道,电池达到85KW的车型就可以免费充电,且不能吸收其他品牌电动进站充电。因此,特斯拉不得不开放充电专利技术,以吸引新加入车企的支持。
在深知自家充电系统与欧美标准(福特、通用、大众、奥迪等)和日系(日产Leaf)标准不同的情况下,仍然投入巨资修建充电站,这种行为实际上是一个大胆的博弈,特斯拉想利用自身优良的充电技术拉拢其他车企,对抗已经成型的欧标或者日标,顺利过渡成行业标准。
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