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充电设施市场缺什么 最友好的运营模式?

2014-08-21 09:11来源:能源评论作者:廖宇关键词:充电桩电动汽车国家电网收藏点赞

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二是最紧密的服务合作,应该是在提供基础服务的国家电网公司和拥有各自技术特长的电动汽车生产商之间进行。事实上,在围绕电动汽车的增值配套服务建设上,应当是汽车制造商作为主角,主动与银行、商厦、充电桩供应商等各环节进行合资合作(Joint Venture)。比如像奥迪、宝马这些汽车公司,他们在柏林、慕尼黑等德国大城市的市中心都会提供自身品牌电动车使用者的停车位,并可充电。那么对于电网公司而言,如何推广灵活的用电和支付方式就是亟需解决的问题。因为随着技术的不断发展,随时随地的灵活充电可以通过现金及刷卡支付(在充电站),购买充电卡刷卡(在充电桩),当然还可以更简单地通过手机支付、网上支付。如果在车联网技术普及以后,汽车可直接向电网传递充电数据,电费计量中心直接合并账单到个人电力消费总表下。同样,作为促销模式,汽车制造商也可以批量预先向电网公司购电,然后在市中心最紧缺的停车位上免费提供给电动车驾驶者,以吸引购买意图。

三是最极致的市场设计,目标是让平台提供者——国家电网公司,成为最友好的投资伙伴,让千百万以电作为商品交换中介的投资者和个人参与进来。电动汽车和充电设施的发展,最终指向的是能源互联网(Internet of Energy)。无论是从字面上理解,还是由初衷去揣测,能源互联网呈现的都是试图把各种能源形式聚合成为一个超级网络的大开大合。其苒蒻之下,似乎有把智能通信(ICT)、智能电网(SG)、智能交通(ST)等等众多智能与绿色概念一网打尽之意。而站在今天的起点来看,只有电动汽车是具备了链接电力、交通、金融、互联网、通信这几大支柱性基础行业的特质,而在此之上的灵活电力交易买卖,同样会像10年前电子商务发展之初时一样,呼唤着淘宝和支付宝这样的交易平台和交易保障。在此之中,电将以其24小时不断变换的商品价格特性贯穿始终,而这,正是电网公司可以挖掘的巨大升值空间。

充电设施市场的混合所有制改革看似轻盈简便,实则动一发而及全身,如果不是对整个社会生产系统即将和必将出现的技术趋势有通盘把握,很难让社会各方形成合力来有效推动其进程。因此,作为其中专业性最集聚、资源最深厚的国家电网公司体系,当然应该未雨绸缪挺身而出,引领各种合作伙伴和客户群朝着一个共同的既定目标富有想象力地前进。

(作者供职于德国柏林50赫兹电网公司)

原标题:充电设施市场缺什么
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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