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当然也有人知道这些白色机器是电动车充电桩。“摆了几年了,确实没什么人用,我就见过一次有人用,不知道是不是这里的业主,感觉小区很少有人买电动汽车,充电桩就搞了这么多,按理说,应该是买电动车的人多了,有这种需求了,装这个才合理。”小区业主李先生说。
记者看到,在小区靠近莲花大厦的停车场,14个充电桩对应的停车位停满了汽车,记者仔细查看一番,发现没有一辆是新能源汽车。按照这种情况管理,闲置的充电桩,即使有电动汽车想要充电,也难以实现。
而小区保安告诉记者,这并不是小区管理不善。“根本就没人用,总不可能把那些车位每天都空着。”小区一保安告诉记者。
为了解这些充电桩的日常管理情况,记者随后来到了莲花二村小区的物业管理处,在记者询问充电桩的情况时,一名前台工作人员似乎有所警惕,直接回答记者:“充电桩是没人用,其他情况我们都不知道。”记者几次询问都得到了同样的答复。
新能源汽车推广程度归根到底是市场选择的结果,消费者在购买商品时考虑的是性价比、成本以及安全性等问题,而不会单纯因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
这和以前加油站建设是一样的道理,私家车不多的时候,加油站建设过多只能亏损。未来充电桩市场发展如何也要看新能源汽车发展的情况,政策可以起到引导作用,但不能解决根本。”
电动汽车少,充电桩无用武之地
深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一,按照当年的规划,2010年10月起,我市在住宅区和社会公共停车场分批加装新能源汽车车用普通充电桩。
按照当时的要求,住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置,若住宅区新能源汽车保有量超过此数目,充电桩数量将随之增加。各住宅区购买新能源汽车的车主,可向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请,并由小区物业服务企业根据实际,统筹安排相应的充电停车位。
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