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在整车性能指标方面,我国也比欧美国家提出了更详细的要求,比如我们的纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求,这些对于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度具有重要作用。
另外,我国在电动汽车电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面有30多项标准在国际上都是开创性的,我国这些标准的制定出台后,引起了全球汽车行业的关注,并开始了相关国际标准的立项和制定。
4. 广大消费者可能都知道电动汽车充电接口标准,除此之外,应该还有很多其他重要标准,能否简单介绍一下?
电动汽车充电接口确实非常重要,产业界、行业专家、媒体也都给予了高度关注,实际上除此之外,电动汽车整车及零部件的安全标准,如防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等,整车性能指标标准,如最低续驶里程、能耗、加速性能,插电式混合动力汽车的排放标准等等,也都非常重要。
例如GB/T 18384《电动汽车安全要求》系列标准规定了电动汽车的电气安全要求,包括车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护;GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》规定了电动汽车的续驶里程、最高车速等关键性能指标。正在报批的《电动汽车碰撞后安全要求》规定了电动汽车发生碰撞事故后,整车及电池需要满足的安全要求,确保人员不能发生触电危险,并可以安全逃生。
5. 我国电动汽车标准化后续主要工作还有哪些?
和传统汽车相比,全球在电动汽车的研发、示范和推广方面的数据积累还比较缺乏。在这种情况下,我国电动汽车标准化采取的主要策略是先解决有无、后逐步完善。“先解决有无”就是基于前期研究成果,尽量借鉴国内外传统汽车、电力电工等相关行业的工程经验、现有标准的基础上,尽快建立电动汽车标准体系;“后逐步完善”就是在标准发布实施后,从行业及时调研总结标准实施过程中发现的新问题,及时对标准进行修订完善。
目前我国正在制修订的电动汽车标准还有77项,其中现有标准修订16项,基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中,目前已完成报批稿23项,不久将批准发布。另外我们将加快电动汽车典型工况等基础性标准的研究制定,加快标准化人才培养、引导行业加强基础数据积累、进一步提高参与国际标准制定的力度和成效。
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