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“如果每个车商都为自己的品牌建立一整套充电桩系统,电动车是没有前途的。未来的充电站必须是公共性的,只有足够的规模才能将充电体系成本降到最低。要大规模普及统一的充电桩,当务之急就是统一标准。问题是,谁来协调,谁来主导?或许,解决了这个问题,电动车才能长足发展。”某新能源首席财务官如是表示。
不过统一全国充电桩标准并非易事。“现在,为了抢占市场,每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准,如果与国家统一的标准不符,企业将不得不更改模具和工业流程,造成巨大成本浪费,而与标准一致的企业则受益匪浅。”汽车营销策划专家郎学红认为。
其实,早在前几年,国内一些电动汽车制造商探索通过联盟的方式商讨建立统一充电桩的电流、电压标准。但后来证明行不通,即使存在电动汽车产业联盟,也只是形式上的。在新能源汽车领域,整车企业之间多是相互排斥、非合作的关系,生产水平参差不齐,所以难以形成能平衡各方利益的产业联盟。
“统一国内充电桩标准,之所以迟迟没有实质性进展。问题是各方利益难以平衡协调,又有谁愿意做冤大头呢?”一位车企代表无可奈何地说。
发展瓶颈待解
近期,关于新能源汽车的好消息接踵而来,7月8日,中德电动汽车充电项目正式启动。未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一,最终实现充电设施的完全共享。7月21日,工信部等4部门编制了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,经国务院批准实施。包括加快充电设施建设,将充电设施建设纳入城市总体规划,鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设,地方政府加大对充电设施建设支持等等。另外,在各大汽车企业的呼吁之下,充电桩国家标准预计将在明年发布。
不过,有业内人士认为,尽管利好消息频频,但仍然需要解决一系列在执行层面的难题。
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