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纵然LNG(即液化天然气)目前大多承担着城市应急调峰发电的功能,但凭借先天灵活性、运输便利性等优势,它被广泛用于交通领域、补充天然气管网等,近些年发展速度更因此倍增。
记者了解到,截至2013年底,我国投产LNG工厂86座,LNG码头接收站建成10座;LNG表现消费量为1676亿立方米,同比增长13.9%;LNG进口量占世界贸易总量的7.5%。2014年全国LNG表现消费将有望达1860亿立方米。
陕西省燃气设计院院长郭宗华在接受本报记者独家专访时透露:“截至去年年末,全国LNG重卡约为12万辆,LNG公交和长途大巴约为2万辆,LNG船舶也正在蓬勃发展,目前约有LNG加注趸船5艘,LNG货运船约为100余艘,正在设计建设LNG岸基加注站约有50座。”
据其预测,LNG未来的出路在于车(船)用气等交通领域。他向记者详细算了一笔账:目前LNG公交车现有约2万辆,若按20%递增,到2015年年耗气将达24.9亿立方米;重卡全国现有量为550万辆,按10%递增,2015年665.5万辆,按10%改天然气计算,年耗气500亿立方米;内河水运燃油(船舶)改“油气”并用,按15%递增,2015年则达2133万吨,按30%改天然气,将可达到58亿立方米,再加之LNG较CNG(即压缩天然气)更为纯净、安全,因此LNG将在车(船)领域大有可为。
与此同时,与发达国家相比,我国天然气管网建设还相对滞后,美国用140年的时间建成了50万千米的管道网络,我国则在最近20年才开始建设,目前尚不足5万千米,因此管网未到达之处,亦成为LNG巨大的潜在市场。
中国工业气体工业协会液化天然气分会常务副会长汪晔在接受本报记者专访时更点明了它的战略意义,“随着全球能源‘争夺战’的日益加剧以及LNG运输的灵活性,未来LNG有望在全球形成交易市场。届时中国将会成为亚洲唯一一个兼备管网与LNG的国家,加之得天独厚的地缘优势,我国将成为东亚、乃至亚洲LNG的交易中心。”
从这个角度出发,LNG将承载更多的国家能源战略功能,因此,在当前情况下,促进LNG的发展已成为当务之急。记者了解到,目前许多公司已为此进行诸多努力。就在9月16日的“西门子LNG压缩机技术论坛”上,西门子(中国)高级副总裁、发电集团总经理张天贵便坦言,建立在肯定LNG未来发展的基础上,西门子目前已在中国加大了对LNG核心零部件压缩机的技术投入、本地化生产等相关工作;而一些本土企业也正加大设备自主化的相关工作。
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