2014年上半年中国高端装备制造业发展报告-第5页-北极星输配电网

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随着高铁运营成熟，成为政府外交新名片。高速铁路是一个系统工程，包括铁路建设，运营车辆以及运营管理技术等，我国是全球高铁运营里程最长也是在建里程最多的国家，在铁路建设、运营等方面积累了丰富的经验，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而我国只有0.33亿美元，法国高铁的票价是每公里27美分，西班牙是每公里25美分，日本是每公里30美分，而我国可以做到每公里7美分。总体上为李克强总理概括的：“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势”，并已成为新一届政府的外交新名片，在对泰国、澳大利亚、罗马尼亚和非洲等的访问中，国家领导人都不遗余力推介高铁技术。虽然我们陆续看到了世界各国发展高铁的热情，但是国外高铁决策、建设周期都远超国内，建设规模也与国内相差较远，近期媒体报导了我国高铁延伸到国家的四条构想：欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁和中俄加美高铁，但除了泛亚高铁外，其余几条都仍遥遥无期。

虽然高铁输出对国内轨道交通装备行业的短期业绩影响不大，但高铁技术作为轨道交通最前沿的技术，通过国家对高铁技术的宣传，很好的让世界认识到中国的高铁技术已经处于世界最前沿，对我国整个轨道交通车辆的出口形成了很好的品牌效应。

(2)海洋工程装备行业：

2014年4月24日，国家发展改革委会同财政部、工业和信息化部联合发布了《海洋工程装备工程实施方案》，将重点目标放在突破深远海油气勘探装备、钻井装备、生产装备以及相关配套设备和系统的设计制造技术方面，力求通过加强创新能力建设和示范工程应用，全面提升自主研发设计、专业化制造及系统配套能力，推动产业链协同发展，这对于我国海洋工程装备制造业实现从技术跟随到技术引领、从规模扩张到质量提升、从要素支撑到创新驱动的转变具有重大的指导意义。

(3)工业机器人行业：

我国的工业机器人的使用密度远低于全球平均水平，与日本、韩国和德国等发达国家相比差距更加明显。例如韩国是全球工业机器人使用密度最高的国家，每10 000名工人中拥有机器人数量396台;日本的万人拥有量也达到了339台;德国则以267台的万人拥有量位居第三。而中国的万人工业机器人拥有量则仅为23台，不及国际平均水平58台的一半。目前工业机器人的应用在我国比例为6.4%，日本26.6%，美国13.8%，德国13.6%，韩国10.8%。由此来看，与发达国家的巨大差距意味着我国工业机器人市场发展潜力巨大。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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