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科勒:关于能源转型,我们目前达成两点共识。一是光伏和风电等可再生能源发电要和电力系统相匹配,要考虑电力系统的接受能力和极限情况。所以,我们还要再修订可再生能源法,逐步取消之前的20年可再生能源补贴电价不变的条款,新装机的可再生能源将不享受补贴价格,要和传统电力一样到市场上交易,让投资者决定投资收益问题,鼓励可再生能源在电力交易市场中实现自身价值,所以20年不变的电价政策马上就要结束了。
二是一定要让可再生能源的发展与电网建设、基础设施建设相匹配,不能只管发电,而不管系统,所以我们一方面要加强基础建设,另一方面要引入市场机制。
记者:也就是说德国的可再生能源要从“计划时代”进入“市场时代”,要让过热的可再生能源发展更加理性。
科勒:可以这样说,之所以要修订《可再生能源法》,是因为我们发现在过去十几年中,我们对可再生能源的鼓励过了度、过了头,反而忽视了提高能效、节能、基础建设等其他重要的环节。今后我们将逐步降低可再生能源的补贴和刺激,转而加强对节能的鼓励和支持,同时还要重点解决电网与电力系统的问题,如智能用电问题,如电动汽车充电与发电匹配等问题。
可再生能源高额补贴时代就要过去了,但这个过程也很艰难。由于德国已经有100多万户屋顶光伏电站了,整个光伏产业已经形成了非常强大的选民势力,他们都在支持可再生能源补贴,所以政府之前也不能轻易变动补贴政策。但硬币都有两面,补贴政策在制造了一批光伏受益者的同时,也制造了大批因为高额可再生能源补贴而利益受损的群体。德国可再生能源附加费高达每年200亿欧元,这些费用要摊到每个电力用户身上,不愿意支付高昂电费的群体也大有人在。而且电价上涨不仅波及千家万户,德国的中小企业也承受不了,所以这些人反对过高的电价,呼吁改变过度补贴的情况。
记者:中国将实施能源革命,根据您在德国转型中的经验,您想对中国的能源革命说些什么?
科勒:我想说三个观点。第一,中国的光伏近年发展得非常快,特别是分布式光伏大批上网之后,将对配网产生很大压力。因为以前的配网不是为了光伏电源而建,必须改造配网才能适应光伏发展。由此带来大量的改造需求,如果不改造,将会出现很大的配网瓶颈,光伏也难以上网消化。
第二,以前配网的电力流是从上向下走,现在出现了从下向上走的情况,因此需要新的配网技术,同时为了解决电力拥塞问题,必须发展智能电网。未来电力用户也要适应新的电源特性,也就是说,以前用户需要多少电给我多少电,今后可能就是发多少电,用户尽可能用多少电,也就是用电侧的管理。
第三我想说,中国要建立一套完善的、智能的电力系统,实现将可再生能源“运出去、消纳掉”,并不断优化系统,包括蓄电、用电和整个能源链的全过程,这是最关键的,不优化系统,就接受不了这么快速发展的可再生能源。
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前言:转型初期最为常用的策略是增加可再生能源比重和规模,同时逐步淘汰诸如煤炭等化石能源,从而改变能源结构。此外,生物质燃料难以满足我们的能源需求,特别是在交通领域,氢能等合成燃料可能更为适用。另一方面,制取生物质燃料所需的原材料与农业生产的其它领域有重叠和冲突,而且涉及到土地利用
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根据德国联邦网络局(BNetzA),德国每位用户的平均停电时间从2006年的21.53分钟以上减少到2018年的13.9分。BNetzA表示:“能源转型和分散发电的份额不断增加,对供应质量没有任何负面影响。”BNetzA的分析记录了持续超过三分钟的所有停电情况,2018年总计有167,400次停电,这是自记录保存以来的第二低
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据路透社3月24日报道,比利时电网运营商Elia23日表示,它已决定行使其优先购买权,以9.756亿欧元(12亿美元)收购德国高压电网运营商50Hertz20%的股份。此举令中国国家电网投资德国电网的努力受挫。此前,尽管官员不愿证实,《明镜周刊》(DerSpiegel)和《商报》(Handelsblatt)等德国重要媒体都曾
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提起可再生能源发电,似乎不能不提德国。自福岛核事故之后,德国由于全面关停核电,开始大量使用可再生能源发电。有数据显示,过去10年间,德国可再生能源发电量已经增长了4倍。不过,可再生能源电力多了,麻烦也随之而来。伴随着可再生能源发电的迅猛增长,德国也开始面临如何统筹管理来自全国各地的
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绿水青山就是金山银山“天空蓝”和“生态绿”都是人们对美好生活的追求目之所及的自然之美与你我,息息相关6月5日,世界环境日跟随首航的步伐共赏我们守护过的每一站风景山东德州“集中汇流”人与自然和谐共生,助推乡村绿色发展2023年,首航携手誉金新能源,共同打造德州乡村“集中汇流”分布式光伏发
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近日,国家税务总局安徽省税务局围绕《安徽省新能源和节能环保产业2023-2025年发展规划》中明确的重点任务,梳理归集形成《支持新能源和节能环保产业发展税费政策40条》,精准支持新能源和节能环保产业发展壮大。一、鼓励科技创新和技术应用1.纳税人提供技术转让、技术开发和与之相关的技术咨询、技术
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一、试点的申报流程和遴选过程是什么?申报流程。汽车生产企业和使用主体组成联合体,参考《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》(以下简称《实施指南》),制定申报方案,经车辆拟运行城市(含直辖市下辖区)人民政府同意后,向车辆拟运行城市所在地省级工业和信息化主管部门自愿申报。
按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(工信部联通装〔2023〕217号)有关工作安排,经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部(以下统称“四部门”)组织专家
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