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在王义桅眼中,这样的高端产能包括高铁、国家电网、通讯产业等等。以往世界眼中的中国,能转移出去的都是低端劳动密集型的过剩产能,但在王义桅看来,经过这些年的发展,中国已经具备了一些高端产能的转移能力。“伴随着高铁、电网、通讯等等产能的走出国门,中国不仅收获了资金,还可以推动人民币国际化,还有可能将中国标准变成国际标准。”王义桅说,这些都将提升中国在国际上的话语权。
不仅如此,在欧亚大市场的概念下,中国与欧洲的合作更有价值。
“一带一路”是当下热议的话题,是中国提出的区域经济发展的重要路线。所谓“一带”指的是丝绸之路经济带,“一路”则是21世纪海上丝绸之路。这一点与欧洲恰好有结合点。
王义桅告诉记者,欧盟提出欧洲新丝绸之路计划,目标是建立从里斯本到符拉迪沃斯托克的自贸区,这就为中欧洲际合作提供了对接的可能。陆上、海上丝绸之路是连接中欧、中非,打通太平洋、印度洋、地中海的纽带。 “一带一路”倡议鼓励向西开放,带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家的开发。
不仅如此,欧委会日前还推出欧盟互联互通项目,将于2030年建成欧盟核心交通网络。2014至2020年欧盟互联互通项目拨款总额将达到260亿欧元,将主要用于建设9条交通走廊,力争成为欧盟单一市场的“主动脉”。
“这个欧盟核心交通网络如果能与中国的丝绸之路计划对接,更能建立由铁路、公路、航空、航海、油气管道、输电线路和通信网络组成的综合性立体互联互通网络。沿这些线路将会逐渐形成为这些网络服务的相关的产业集群,推进贸易投资便利化,深化经济技术合作,建立自由贸易区,最终形成欧亚大市场。”王义桅说。
在产业发展上,中国与欧洲同样面临改革的需求。
“这些年中国与欧洲关系的最大变化是,双方都不再满足于只把对方当作贸易伙伴。”崔洪健告诉记者,中国已经不再仅仅是贸易大国,还是制造业大国和投资大国。中国需要更宽的领域与欧洲开展合作,在这一点上,中国与欧洲都需要改革,在改革中双方可以相互借力。
中国在进一步深化改革的过程中,还可以借鉴很多欧洲经验。比如英国的全民医疗服务制度,比如德国的工业4.0战略等。
本报北京10月13日电
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