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撬动产业的不是特斯拉 是从建一个充电站开始

2014-10-21 14:02来源:钛媒体作者:廖宇关键词:特斯拉充电站电动汽车收藏点赞

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多元商业融合模式

充电站与传统加油站最大的不同就在于电动车充电需要更多的时间。与5分钟内加好50升油付钱走人不同,汽车充电站至少需要半小时甚至更多。而这半小时甚至数小时之内,你让驾车者们做什么?特斯拉给出的方案非常直观,吃饭,购物,喝咖啡,但这其实只是冰山一角。

今年3月底在柏林召开的电动汽车开放论坛上,传说中保守的德国人却利用自己系统性研究的科研创新优势提出了无数种商业可能:手机购物充电站取货,物流快递寄存充电站,健身锻炼自发电,停车保养免费,约会速配,学术交流,商务会议等等不一而足,甚至有人根据不同的充电时间进行了可开放的商业模式分析—-随着商业模式的开发和充电方式的多样化,也许充电时间未必一定要追求更短,而是更动态灵活更符合人们的生活需求和节奏。

所以当我们看到特斯拉交车仪式上屡屡出现的各路互联网数码英雄的时候就应该可以预见到,迟早有一天,京东的快递员们会摇身一变在充电站帮你把买好的大米鸡蛋搬上车,而特斯拉车主们也会相约好定期参加在充电站举办的1小时联想IT培训课程……所有这些,正是充电站带给人类的冲击之一:多元商业融合模式。

智能城市规划方案

特斯拉充电站与一般充电站最大的不同在于:快,免费,利用新能源,选址在郊区和高速公路沿线。快和免费其实只是宣传的噱头,其实质与当年互联网站使用的超大容量和免费宣传手段一样,都只是为了在初始阶段吸引更多的忠实用户加入。

与选址方面结合在一起看,就暴露其避重就轻的实质。这些大多会修建在郊区和高速公路边的充电站,对一般只在城市中心上下班活动的用户有什么意义?会有人只因为免费就天天开到郊区去充电吗?事实上,一个美国的特斯拉车主就表示大约只有三分之一的电量是在充电站完成充电的,而其余都还是依靠家付费里自充。

但反过来由此我们也可以看出,在哪修建充电站,地皮价格面积大小,充电车位的数量,时间和流程上的安排,服务的对象和接口标准,收费模式和电源管理,都必须经过宏观规划和技术比较,并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些,底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持,上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调,其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡,这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形……所有这些,正是充电站带给人类的冲击之二:智能城市规划方案。

原标题:撬动产业的不是特斯拉,是从建一个充电站开始
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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