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撬动产业的不是特斯拉 是从建一个充电站开始

2014-10-21 14:02来源:钛媒体作者:廖宇关键词:特斯拉充电站电动汽车收藏点赞

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重塑互联网生态圈

特斯拉为旗帜的电动车与其他类汽车或者一般电动车最大的不同实际上是:特斯拉提供的不是一辆车,而是一个解决方案。很多现代商业公司已经悄悄地发觉并完成了这样的转变:从产品提供者(Product Provider)到解决方案提供者(Solution Provider),以最大程度的提高用户体验并吸牢用户黏度。

电动汽车而言,在去掉了油箱发动机等机械装置之后,就必须使用电子方式来控制各部件,这就意味着车内的电子驾驶系统和车外的互联网服务系统将组合成为一个完整的系统对用户提供服务及增值服务。德国最大的驾车者俱乐部ADAC在最近一期的车评杂志中也预测,以电动汽车为首引发的整个汽车世界的互联网及物联网化,将是接下来10年人们看到的最波澜壮阔的行业转变。比如方兴未艾的4G通信网络,在处处有WIFI的今天,其未来最大的实用之处就是放进车内,把汽车变成一个大的智能手机以拓展人类的外部互联。

这样无论是车内的操作系统的开发与更新,还是网站设计、社交通讯、购物导航,现在已存的互联网生态圈必将围绕电动汽车进行改变,在人们平均每天都会在汽车上度过超过30分钟的今天,电动汽车将联手4G甚至5G通信系统成为新的互联网入口端而重新分割竞争格局,而充电站也将成为如苹果专卖店一样的演示窗口和服务中心,甚至形成专业的电站管理系统:与所有入网的汽车通讯并监测电量,预估充电可能或预留充电时位,驾驶安全评分系统并与保险结合,刷新汽车软件同步工作文档……所有这些,正是充电站带给人类的冲击之三:重塑互联网生态圈。

创新电网运营体系

特斯拉的中国超级充电站计划里,最引人注目也是最标新立异的,就是其号称全部电力将100%由太阳能来供应,并将“绕开国家电网而独立存在”。

考虑到特斯拉在北美和欧洲的充电站都没有这样的口号,所以即使没有技术论证也可知这样的表述一定是公关手段,更多地是迎合中国消费者潜在的逆反心理。事实上充电站与电网公司及电力体制的关系必然是微妙的,因为在电动汽车的初始发展期对电网物理和运行体制上的冲击并不大,但是等到数量达到一定程度,问题就复杂了。比如一个充电桩的容量至少是10kW,特斯拉甚至要到120kW,如果一个特大城市比如北京的电动车比例到20% 即达到100万辆,那么假设每天晚上下班后大家都同时给车充电的话就会产生至少10GW的尖峰负荷,这已经超过整个北京地区电网最高负荷的一半—-虽然这假设出现的可能性不大,但充电站的容量设计与充电方式的设计必须要与电网公司配合则是不争的事实。

原标题:撬动产业的不是特斯拉,是从建一个充电站开始
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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