燃气分布式能源能否“占领”机场？-北极星火力发电网

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步入上海浦东国际机场，宽敞的候机楼内灯光明亮，电子航班信息牌荧光闪烁，电梯上上下下不停地将旅客送往不同的楼层，在候机区，有乘客在免费充电牌下给自己的电子设备充电，也有人在自助登机设备前打印机票……一切看起来繁忙而井然有序，与全国甚至全世界任何一个大型机场都没有什么不同。

然而，在这繁忙的背后，旅客们并不会知道，这里的能源供给已经有了些许变化。

燃气分布式助力供能

据了解，近年来，为响应国家节能减排的号召，浦东机场通过设备改造、科技创新、科学管理的方式，积极开展了一系列节能降耗行动。比如，用节能灯具替代重点用能区域的原照明灯具;改造航站区人行步道、停车库电梯，以节电;启用雨水回用泵站，回收处理雨水循环使用等等。

值得一提的是，浦东机场还修建了一套燃气轮机冷热电联供系统，用以帮助能源供给，从而达到节能的效果。

据上海国际机场股份有限公司能源保障部副总经理赵明农介绍，浦东机场的这套燃气冷热电联供系统于1999年建成，和浦东机场一期工程同时投入运营，目前运行基本正常。

按照该系统运行完全正常的2010年数据统计，系统年发电量约1750万千瓦时，年产蒸汽量约4.38万吨。以此计算，系统所发电量约占浦东机场年度总用电量的5.1%，所产蒸汽量约占机场年度总用量的31.5%。与此同时，该系统所产的蒸汽，夏季可供一台装机容量为1500RT的蒸汽溴化锂制冷机组制冷，浦东机场制冷总装机容量为43400RT，以此计算，系统还可以满足机场约3.5%的制冷需求。

赵明农表示，该系统原设计为独立运行，所发电量供机场能源中心自行使用。但由于非高峰时期，能源中心无法完全消耗自发电量，故在投运之初的3年内运行小时数较少。为此，2002年该系统实施了并网改造，随后于2003年又实施了天然气系统增压改造。此后，系统的运行小时数有所提高;但由于当时上海仍主要使用东海天然气，气量略显不足，气压难以长时间稳定在系统运行所需压力，故运行状态并不十分稳定。至2008年后，西气东输工程竣工、上海使用西气之后，整个系统逐步进入正常运行状态。

至于整套系统的发电，在2002年以前全部并入浦东机场内部电网，不对外供电。2002年，经浦东机场与上海市东电力公司协调，系统所发电量并入浦东机场35千伏航飞变电站的一段10千伏出线母线，供该段母线各所属用户使用。

据赵明农介绍，按照2010年数据统计，系统年发电量约1750万千瓦时，全部为机场自用，很大程度上帮助了机场的节电。

“系统设备总造价约为人民币3430万元(按照1998年价格，含设备安装费用，不含站房土建、并网改造、天气调压站增压改造等其他配套项目以及后续的本体大修项目)。”赵明农告诉记者，“成本回收期约为10年，但由于2007年之前系统因并网协调、天然气压力不足等问题，并未全年满发，而2011至2013年又适逢主机大修、运行策略调整等原因，运行时间也不足，故其他年份利润均远低于2010年，且大部分年份处于实际亏损状态，成本回收期可能将有所延长。”

原标题：燃气分布式能源能否“占领”机场？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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