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能否成机场节能新选项
赵明农表示,浦东机场的燃气分布式系统作为示范性项目,从建成至今,运行基本正常,为机场的节能减排提供了很大帮助,同时也给浦东机场带来了一定的社会示范效应。“在国家大力倡导节能减排的大环境下,经常有单位前来参观考察我们这个项目。”赵明农不无自豪地说,“这个项目的平稳运行给其他相关单位也提供了一定的参考依据。”
从浦东机场来看,燃气分布式能源系统对于节能似乎确有不少帮助,那么这种供能体系能否成为未来机场节能的新选项呢?
据了解,目前机场耗能主要是电力的消耗,同时还有飞机耗能以及机场地面运输等的能源消耗。其中,航站楼可谓机场最主要的用电“大户”。据中国民航大学自动化学院的张积洪教授介绍,航站楼的用电在机场整个能源消耗中算得上占比最大的部分。“航站楼内照明、供暖、制冷等等,都需要大量电力支持。”张积洪教授告诉记者,“此外,机场的水处理、机场周边道路照明、飞机跑道上的目视助航设施等也需要消耗大量电力。”
由此可见,节电在机场节能领域可以发挥很大作用。但是,对于燃气分布式供电系统,张积洪教授却并不完全看好。“燃气分布式能源系统在某些情况下,确实不错,在浦东机场也运行得挺好,但这只是个案,还不能代表全面。”他说,“由于这一能源系统需要用到天然气,使用中应该因地制宜,在气源充足的情况下确实可以考虑采用。比如,目前长沙机场在建的一个项目,因为气源稳定,前景应该还是不错。但是,如果在缺乏天然气源的地方,恐怕就不适合建类似的项目了。”
张积洪教授强调,机场的能源管理要注重因地制宜,具体问题具体分析。他举例指出,机场的地面运输耗能占到总能耗的1/3左右,目前就正在建议对运输所用的特种车辆部分实行“油改电”,从而减少燃油的消耗,达到节能减排的目的。“将机场地面运输车辆从传统燃油车改为电动车其实也要有选择性。”张积洪教授向记者表示,“要综合车辆特点、用途等具体情况,也不能盲目而动。此外,机场节能方式也可以多样化,比如采用太阳能,或是将部分灯具改为LED灯。但是,无论采取哪种或是哪几种方式,都要根据具体情况而定,不能千篇一律。”
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