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2014-11-05 15:12来源:北极星电力网关键词:中国电力国际合作论坛电动汽车开源造车收藏点赞
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我们作为一个新的企业也是一样,会作为开源造车的实践者,其中最直接比较容易实现的就是车载软件的使用,我们目前把车辆交付给用户的时候,基本上在整个汽车产品周期当中,用户可以拿到的,或者说可以获得的功能、性能在车辆交付给用户的第一时间就已经被确定了。这一点显然是会和我们的家电,尤其是会和手机体验是完全不同的,未来汽车可能交付给用户的时候,他只是一个功能的开始,在这个基础平台上,可能不断不断的在整个汽车使用周期过程当中,会有一些第三方的企业,第三方的一些软件或者硬件的公司不断的去给这个车做更新。
第二我们希望着力打造是技术方面的模块化的汽车平台,这有沿袭手机行业的想法,我们知道手机行业早期的时候,其实也都只有很少量的手机制造企业,比如像摩托罗拉、诺基亚他们可以做手机,突然有一天的时候大家发现深圳有好几百家汽车企业能够涌现出来,其中有一个很大的原因是因为有一个联发科的企业搞出MTK的东西,也就是说做出了一个基本的手机芯片和主要功能的这样一个软硬件集成的平台,基于有这样一个平台,后面的那些做手机的企业就能够不是从零开始,而是在这个基础上去进行了一些手机的研发,让这个研发过程变的比较容易。汽车行业会不会也出现类似的情况呢?也是有可能的,各个主机厂强调集团内模块化开发的概念,比如大众集团有MQB这样的东西,去打通集团内部所有的品牌,奥迪、大众、西亚特、斯柯达等等各种的品牌,其实用的底盘和序列会比较接近,一会来共享。我们进而去想,有没有可能跨企业,在不同的企业之间去共享相同的平台呢。我们想目前如果有哪个企业着力在电动汽车这个行业当中,做一个电动汽车的底盘加动力总成的集合,同时不仅仅是可以给自己用,而是能把它共享给整个行业。这个东西就会降低整个整车研发,尤其电动汽车行业降低研发难度。
用汽车行业的说法来说,大家知道现在的电动汽车主要的研发方式实际上是把汽油机和柴油机改装成,或者改制成电动汽车,这种方式有一个最大的问题,这个一定不是最优级,因为这个车本身不是为电动汽车研发的,它的结构,它的布置是要迁就有发动机,有燃油机布局的形式,这也是我们认为,电动汽车的研发,光研发动力系统,电池、电机、电控是不够的,更多是要把电力系统和底盘平台相结合起来,这样的一个系统集成才是有意义的,或者说才是整个电动汽车研发的一个核心技术。同样我们也认为要更多的去采用一些通用化的零件,特斯拉给我们作出很好的表率,我们国内的电池厂商大部分以前都是以生产自己的异型电池为主的厂商,每个厂商电池都有自己的标准,我们也认为应该更多的把电池这个事情也变成通用化,这也是开源思想的体现。
跨界合作的问题,现在我们注意到现有的很多主机厂商也已经非常开放的去和互联网企业去合作,我们也举一个特斯拉的例子来说,它在使用供应商当中,有很多供应商甚至都不一定是传统的汽车行业的供应商,完全就是跨界的,在做这个产品之前从来就没有给汽车行业做过供应商,这样的例子比比皆是。我觉得如果我们未来的这些新的整车制造企业,或者整车研发企业有所作为的话,这种跨界合作的方式是非常有意义的。
以上是我们关于新能源汽车研发和产业模式的一些见解。谢谢大家。
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