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范未峰博士对王传福接受中国电池网采访时的观点“而我们选择的磷酸铁锰锂,这些元素在地球上很富有,不会存在枯竭的那一天,所以,我们从经济性上来考虑,就选择了这个路线。当然,随着电池技术的不断发展,我们也有可能选择其它技术路线”——显然有弦外之音。也就是说比亚迪也不可能一条路线走到黑!
不同声音的行业热议
声音一:磷酸铁锰锂技术具有进步性是肯定的,但带有一点忽悠的成分,没王传福说的那么好。90Wh/kg在磷酸铁锂电池里是比较差的,150Wh/kg又是新一代磷酸锰铁锂产品可以达到的一个最好性能,拿旧的中最差的和新产品中最好的比,数据上比较有吸引眼球的效果。
声音二:磷酸铁锰锂什么时候能量产,我们也不知道,因为我们也不是比亚迪的人,但是国际上的领先厂商,比如PHOSTECH,已有了磷酸锰铁锂材料的产能了,天津斯特兰也早就吨级量产了。
声音三:磷酸锰铁锂材料有两个电压平台,分析对应锰与铁的氧化还原,如果要替换磷酸铁锂电池,电池系统要稍做改进,不过估计不会太大。这个材料的制备工艺和磷酸铁锂差别不会太大,估计做电池的技术也是类似的,推广前景应该还可以。
声音四:磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级版材料,比铁锂具有一定的优势。我就是做磷酸锰铁锂的,这个东西有希望,但也没那么容易做。
特斯拉比亚迪等电动汽车电池冬季养护必知
电池是电动汽车的动力来源,也是电动汽车最核心的部件,电池的性能直接关系到电动汽车最关键的数据——续航里程。在冬天,电池的性能大打折扣,这是为什么呢?消费者该如何进行电动汽车电池冬天保养呢?
对于电池,我们关注的焦点常常是容量和能量密度,这些数据通常能够直观地反映续航里程的长短。但是我们要注意到的是,大多数电池是电化学的产物,既然与化学相关,那么它的性能就跟温度有着莫大的关系。
我们先通过数据来看看温度对电池性能的影响。
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