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预见“十三五”规划 以改革促进电动汽车的发展

2014-12-02 14:51来源:中国科学报作者:杨裕生关键词:电动汽车电网公司发电技术收藏点赞

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基本用电量的奖励标准:小型(及微型)纯电动汽车每辆每年1500度,增程式、插电式车汽车每辆每年1000度;大客车纯电动每辆每年15000度,增程式、插电式车每辆每年10000度;基本用电量的电费由国家财政向电力公司拨给,超用部分由用户自付。

汽车充电电价由发改委制定,实行峰谷分时计价,“谷”期充电量由“谷峰价比”折算成峰价电量。以小型纯电动汽车为例,1500度基本用电量的额度用于夜间充电,可充4500度,够小型汽车行驶36000公里,够微型汽车行驶54000公里,均节省用户每年燃油费21600元(分别以每100公里用油60元和40元计)。

至于城市电动公交车超过基本用电量的用电费用,则由各城市在原燃油补贴政策中给予补足。

改革充电政策

电动汽车用电与其他用电户应享有同等用电的权利和义务,电网公司(电力局)依法有责任拉线送电到位。在峰谷分时计价下,电动汽车用电可对电网起“填谷”的有利作用,减少了建设“填谷”设施的开支,因此,充电站(桩)由电网公司建设是合理的。为了维系电网公司(电力局)与电动汽车用户的固定关系,充电站(桩)可以由双方共同出资建设,平等地享有产权。

政府部门要责成街道办事处和居民小区优先为电动汽车用户划给固定停车位,电网公司(电力局)及时为电动汽车用户在指定停车位安装充电桩。

总结换电站的运行经验,全面审计换电站的建设和运行经费。

转变思维

电动汽车发展的关键已不是单纯的电动技术问题或补贴问题,而是原有社会建设的硬件、软件没有包容此新事物出现后提出的新需求。因此,电动汽车的发展应该成为全社会的事,电动汽车政策的改革也必然会涉及社会的各个方面,必须动员全社会参与,作为一个系统工程统筹办理。

原标题:以改革促进电动汽车的发展——写在“十三五”规划制定之时
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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