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而对比亚迪来说,目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行,这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。目前购买秦的消费者中,能拥有固定车位并安装充电设备的不多,现在公共充电设施并不完善,因此插电式混动车用电的比例很低。近期,比亚迪随机对上海207个秦用户回访,发现纯电行驶里程占总行驶里程的均值为89%。
当下最根本的解决办法就是完善充电站的建设。插电混动车充电难,关键在于扩建公共充电设施,同时让小区业主能够顺利安装充电桩。如果因为部分车主用油不用电,就仓促取消扶持政策,那是病急乱投医,没找到病根。
电动车安全遭质疑
曾经在一次意外事故中,特斯拉Model S车型因撞击而发生起火。而在中国市场,比亚迪也因为撞车而发生起火事件。电动车相对于燃油车,最大的问题在于电池和控制电路的安全性。现在电动车的电池大多是锂电池,锂电池虽然有很多种,但是没有一种是绝对安全的。特斯拉用三元锂电池,日系企业用的锰酸锂电池,美系和中国企业用的磷酸铁锂电池都存在安全隐患。
电池续航性未满足
特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于笔记本、电动工具等领域,特点是工艺成熟,能量密度高,缺点是热稳定性差,在受热的情况下,电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池,增加了热稳定性。相比之下,比亚迪更倾向于采用磷酸铁锂电池,优势在于热稳定性很高,不过,相对于三元锂电池,其能量密度稍差,这导致在重量相同的条件下,其续航里程较短。这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈,有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。
无论是特斯拉还是比亚迪,马斯克还是王传福,他们终将面对共同的敌人,石化行业、传统汽车业对他们的阻击。先前马斯克在开发特斯拉的过程中,遭到很多人的挖苦,而王传福刚步入汽车领域时也曾被人鄙视。
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从国网智慧车联网平台获悉,上半年,国网山东省电力公司自营充换电量5.14亿千瓦时,同比增长31.46%;全口径充换电量6.08亿千瓦时,同比增长28.27%。该公司自营充换电量和全口径充换电量均居国家电网有限公司各省级电力公司第一。据介绍,充换电量大幅增长,一方面是由于居民绿色出行热情持续增加,另一
热浪席卷,电力迎峰度夏保供战已全面打响。截至7月9日17时,南方电网最高电力负荷达2.52亿千瓦。南方电网公司坚决扛牢电力保供政治责任,从智能调度、运行管理、市场化改革、应急抢修等方面,抓实迎峰度夏保供电措施,确保电网安全稳定运行和电力可靠供应,全力打赢这场关乎经济发展、关乎民生福祉的电
在全球积极倡导绿色出行与可持续发展的时代背景下,新能源汽车行业正以前所未有的速度蓬勃发展。2017年5月,金友集团锚定新能源浪潮,新能源汽车线缆事业部应运而生,正式叩响绿色出行领域的大门。金友集团新能源汽车线缆事业部始终将技术创新作为核心驱动力,汇聚了一批行业内的顶尖人才,组建了专业
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7月1日,美国国会通过的《大而美法案》(OBBB)以微弱优势生效,标志着美国能源政策发生重大转向。其核心内容在于,提前终止IRA下的部分关键清洁能源补贴,并大幅收紧对“受关注外国实体”(ForeignEntityofConcern,简称FEOC)的限制。这种政策的快速更迭,不仅正在重塑美国本土新能源产业格局,也将对
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当地时间7月4日,美国总统特朗普签署“大而美”税收和支出法案,使其生效。美国国会众议院3日下午以218票赞成、214票反对的表决结果通过了总统特朗普推动的“大而美”法案。该法案已于本月1日获参议院通过。美国国内担忧该法案将进一步加剧美国财政赤字与债务风险。这份长达940页的法案,通过调整税收
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7月8日,配备有20支超充枪、100支快充枪的贵阳泉湖公园光储液冷超充示范站投运,这也是贵州省首座“光储充放一体”全液冷超充站。“这是我们与生态合作伙伴共建的具有典型意义的综合示范站,最快‘一秒一公里’的充电技术达到全国领先水平,多场景应用和多元综合服务更是代表未来充电场站建设方向。”
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储能标准滞后于国际标准对我国企业出海的影响封红丽1沈春雷2周喜超2(1.国网(北京)综合能源规划设计研究院2.国网综合能源服务集团有限公司)全球能源绿色低碳转型背景下,新型储能市场迎来高速发展期。国际能源署预测,全球储能装机容量到2026年将达270吉瓦左右。对于我国新型储能产业来说,走出国门
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