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“广州车展中所展出的一些优秀的混合动力车型在技术平台上各有千秋,但这不是也不可能是未来新能源的主流,因为这些车型在不同程度上都搭载了内燃机动力平台,其排放永远都不可能是零排放,而且其技术平台结构复杂,维护难度大且成本高,应该是新能源汽车推广的过程产品而不应该成为新能源汽车产品发展的终极产品。”朱浩说。
纯电动:大踏步前进
尽管燃油车尾气存在污染问题,混合动力汽车也并不能完全解决问题,但是人们选择纯电动汽车的欲望并不强烈。
当然,这与纯电动汽车身上所贴的充电难、续航能力差、电池价格高等标签有关。“但是我们依然应该看到纯电动汽车的进步。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春教授对记者如是说。
1883年,第一辆电力驱动汽车问世,比燃油汽车的出现还要早了一年。但是,电动汽车的发展并不顺利,刚刚起步就遭遇世界燃油价格走低,燃油车迎头赶上。当中东危机来临时,人们又意识到电动汽车的重要性。可好景不长,燃油价格的再次下跌令电动汽车又遭到冷遇。
“现在,电动汽车重新发展,一是因为尾气排放污染环境问题。二是就我国而言,如果增加石油进口量,压力过大。”孙逢春解释说,“目前,我国每年进口石油总量差不多为3亿吨,按照目前主要运输原油的方式——海运来说,每天有100条万吨级以上的油轮漂在海上为我们运输,如果燃油的需求量再翻一番,那么船只的增加势必让国家海空护航的压力增加。”
另一方面,“传统燃油车两大核心技术——发动机电控技术和自动变速箱的电控技术,我国都没有很好地掌握,而混合动力车对于电控的依赖更甚于传统燃油车。”孙逢春说。
电控技术已经是一项成熟的技术,更多的外资介入,让市场的天平倾斜。“由此看来,我国发展纯电驱动新能源车辆势在必行,并成为国家战略。”孙逢春说。
尽管大多数人看不到纯电动汽车的进步,但是纯电动汽车技术依然稳步提升。
“首先,电池成本在五年内降低了近一半,由之前的装一度电4000多元下降到现在的2000多元。其次,电池的能量密度增加了,以往可能需要背负300公斤电池组才能达到的里程,现在只需200公斤电池组就能实现了。第三,动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。”孙逢春表示。
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