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尽管动力电池、充电基础设施问题依然是纯电动车推广应用和发展的主要瓶颈,但作为北京市电动汽车发展的首席专家,孙逢春表示,在北京市的未来规划中还是看到了纯电动车的希望。
“我个人认为,纯电驱动汽车是汽车产业发展的趋势所向。再过五年,驾驶电动车会比燃油汽车更划算。当然,购买的时候可能稍贵,但是后期开销更小。就拿一辆百公里耗油6升的小排量汽车举例,按照现在的油价,一公里大概需要花费5毛钱。但是纯电动车,百公里只耗电15度,按照非峰值电价计算,大概需要5分钱就能跑一公里了。更重要的是,电动车几乎不需要昂贵的发动机保养费。”孙逢春说,“而且,未来北京市在规划中,将电动汽车充电设备纳入考量范围,以后新建小区内将有15%以上的车位划归电动汽车,加油站等地也将建立充电桩。”
广州车展上,丰田公司推出的氢燃料电池车Mirai惊艳了全场,虽然这并不是氢燃料电池车第一次亮相,但依然吸引了不少媒体、大众的眼光。
“普通汽车是混合动力汽油机和柴油机做发电机组,而氢燃料电池车则以氢燃料电池做发电机组。将氢气输入电池包,在电池内部的催化器作用下,氢气发生电离,最终得到氢离子再与空气中的氧结合,产生水。”左曙光说,“而且,与普通燃油车相比,燃料电池可以在车速变化的时候,所提供的功率也能随时变化,但是不论大小都不存在污染问题,排出的都是水。”
“氢燃料电池具有能量转化效率高、环境友好、无污染等优点,氢燃料电池汽车在未来能源应用领域扮演至关重要的角色。而且在长距离行驶时,燃料电池汽车比电动汽车在重量和容积上有优势。而纯电动汽车在加长续航里程比较困难。”同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授林瑞告诉记者。
不过,目前氢燃料电池尚未被推广。“一是因为燃料电池电堆及关键部件的性能及寿命还需提高。二是氢气存储关键技术和关键部件以及加氢站的建设还应该加强。”林瑞说,“未来,虽然以石油为燃料的汽车仍然是主流,但是新能源汽车以及传统汽车将共存并互补。”
但左曙光则认为,尽管氢燃料电池车被社会接受还需要较长的时间过程,但是“氢燃料电池应该是未来新能源汽车最终,也是最理想的一种方式”。
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