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政策助推煤价回涨
环渤海动力煤价格指数回涨,除了受到大煤企联合抬价的影响外,还因为从12月1日起,煤炭资源税由从量计征改为从价计征,实施煤炭资源税改革。
据了解,煤炭资源税的税率由省级政府在规定幅度内确定,给出的税率选择区间为2%-10%。目前,山西省上报的煤炭资源税税率为8%,正在等待财政部批准。
此前我国煤炭资源税为从量计征,其中焦煤8元/吨,其他类型的煤种2-4元/吨。以山西地区为例,煤炭资源税按价计征后,按8%的税率和521元/吨的秦皇岛5500卡动力煤价格测算,吨煤的资源税额将提升至42元/吨,相比2元至4元/吨,企业税负大幅增加。
但为了减轻企业税负,目前煤炭大省均在推行“清费立税”,大力清理涉煤费用。比如山西一系列政策实行后,总体来看,费用减少的程度大于税负增加的程度,煤炭资源税由从量改从价之后,煤炭企业成本不增反降。
2014年,煤炭市场1-3月份、6-7月分别出现煤价快速下跌,进入9月份,煤炭价格止跌趋稳。四季度,由于国家遏制煤矿超能力生产、进入传统用煤高峰期、大秦铁路(9.82,0.34, 3.59%)检修、神华等大型煤企人为提价、起征进口煤关税等因素的影响,煤炭价格出现“翘尾”,10月28日上涨至497元,进入11月初,重回“500元大关”,12月3日反弹至521元,比最低时478元上涨了8.99%。
电企拼“谁买得值”
对于煤企的提价行为,电企方面却并不买账,反而在比拼“谁买得值”。
据悉,目前港口煤炭价格虽如期上涨,但下游火电用户并不买账,采购积极性更下降到历史低位,拉运船舶也不断减少,大量的煤堆存在港口无人问津。
汾渭能源咨询的数据显示,截至12月3日,秦皇岛港的煤炭库存量已上升至670万吨,较上月同期上涨150万吨。
秦皇岛港口的统计数据显示,就在神华提价的当天,待装船舶下滑到27艘,其中已办手续船骤降到1艘水平。2日,待装船舶降到17艘,其中已办手续船仍然仅有1艘。截至3日凌晨,待装船舶再次刷出新低到13艘,其中已办手续船只有2艘。也就是说,3天加起来只有4艘运煤船作业,港口作业形势创下4年来的最差情况,局面非常严峻。
据一电企负责人介绍,目前火电利用小时“跌破5000小时”,这意味着电力企业目前受到严重的电力产能过剩的影响,发电量市场竞争加剧,经营环境日益严峻。但是因为煤炭产业除延续前两年“库存居高不下、价格大幅下降、效益持续下滑”等特点外,还出现了近十年首次出现的新现象:“煤炭产量负增长,煤炭净进口负增长,煤炭全国消费负增长”,火电企业燃料成本大幅下降,发电煤耗进一步降低,今年发电行业经营业绩反而创出“历史新高”、进入电改以来“最好时期”。
12月初,中电联发布《2014年前三季度全国电力供需形势分析预测报告》称,预计全年火电设备利用小时4800小时左右,这是自2002年电改以来,火电利用小时第四次“跌破5000小时”。
但据某发电集团分析,1-10月份存量火电企业折标煤单价同比下降59元/吨;综合供电煤耗同比下降2.3克/千瓦时,共计降本增收53亿元。截至10月底,五大发电集团无论是利润总额、净利润、EVA值,还是净资产收益率、销售利润率、保值增值率,都创成立以来历史最好水平。五大发电集团实现利润总额达到737亿元,已基本接近2013年的利润总额,预计全年有可能突破1000亿元。
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