智能电网与电动汽车毫不相干的结合我们还需要什么-第2页-北极星输配电网

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早在新世纪之初就开始启动研发工作的电动汽车产业，在前几个年头一直不温不火。在传统汽车销量大幅增长的背景下，电动汽车对于大众来说，基本被遗忘在角落里。

转机出现在2008年。当年的金融危机令电动汽车因祸得福，得以凭借战略性新兴产业的姿态高调出现。随后，国家相继推出十城千辆试点、电动汽车购买补贴等政策，力推电动汽车产业发展。

但是，到了2013年，人们回过头去看，才发现电动汽车仍是“推而不广”。三年30多万辆的新能源车和电动汽车的推广计划，时间过去一多半，计划却只完成11%。

时间走到2014年，这一次，纵然碳市场论坛和软件大会都把电动汽车领域纳入议程，电动汽车产业是否依然“狼来了”?这一次，我们或许真的应该满怀喜悦，迎接电动汽车业之春。

“春天”的迹象之一，是更加频繁的支持政策。2014年7月13日，五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》;7月21日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;11月18日，四部委又联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。电动汽车产业政策支持力度明显加大，显示出我国政府将电动汽车产业做大做强的决心。

的确到了必须下大决心的时刻。各种迹象已经表明，电动汽车产业已成为我国摆脱国际减排压力、保证经济转型的重要抓手。利马联合国气候变化大会上的唇枪舌剑，暴露了全世界对高碳经济的忧心;我国要确保经济的长期协调可持续发展，也需要走绿色低碳之路，需要通过以电动汽车产业为代表的低碳绿色产业发展，实现国家战略。还有一点相当重要，那就是我国迫切希望在电动汽车产业链条上确立技术优势，实现对发达国家的赶超。

以上述目标为依据，再看政府出台的种种政策，我们会发现，电动汽车业的利好正真真切切地出现。

数据说明问题。2014年前11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍。

让智能电网与电动汽车有机结合

以2014年为界，电动汽车产业表现出截然不同的发展态势。究其根本，我们可以清晰地发现，造成前后截然相反两种态势的原因，与产业链条的完善程度密切有关。

今年以来，我国除了直接推动电动汽车销售，还加大了充换电站、桩的建设扶持力度;相关企业的技术实力也迅速提高，实现和电动汽车销售的良好配套。2014中国软件大会将“解决方案奖”授予金宏威公司的“电动汽车充电站系统解决方案”，恰恰显示出电动汽车产业链条成熟度在提高。

原标题：智能电网与电动汽车有机结合，我们还需要什么

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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