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经过近一年的研究讨论,规范条件已基本符合市场的实际情况,但在个别指标上仍然让企业难以接受,后期能否继续修订呢?
为客户创造价值意味着企业需要能够生产够复杂更先进的产品和系统。随着机械技术和信息技术的深入融合,人类所生产的各种产品和系统的复杂性也呈指数级别增长,比较典型的例子就是高铁,高铁是车辆、轨道系统、信号及调度系统、电力供应系统等众多系统的结合,每一个子系统都涉及非常复杂并且专业的技术。
根据系统工程学的观点,系统的复杂性远大于子系统和子系统元件的复杂性的简单加总。从单个产品,到系统,再到基于系统的服务,对企业的能力要求成指数级别增长。
此外,复杂的系统也意味着更复杂的供应链和价值链,以及更多的参与者。过去,受经济学分工理论的影响,企业倾向于将工作任务进行精细划分,然后在逐层外包,以达到专业化分工的目的,但分工在提升生产效率的同时,却造成信息流通效率的降低,如果没有先进的信息技术,复杂系统内的企业协作将变的根本无法进行。
以飞机为例,波音公司的最新的机型787是其外包生产程度最高的机型,波音本身只负责生产约10%——尾翼和最后组装,787拥有600万个零部件,数百个功能子系统,光一级供应商就有40多家,间接供应商有上千家,这些供应链参与者分布于全球各时区几十个国家,其余的生产都由全球40多家一级合作伙伴完成,其研制、定型、转化到融资几乎都通过全球网络实现。如果波音希望更改一个设计参数或者使用一项新技术,供应链上的数千家企业都将受影响。反之,如果某家供应商的产品发生问题,也将威胁整架飞机的安全,可谓牵一发动全身。但是,787却成为波音史上完工最快、造价最低的一次,其根本原因在于波音采用了PLM(产品生命周期管理)系统作为波音787飞机项目中全球数字化设计、制造、测试、销售、市场、以及交付的协作平台,PLM为787的设计人员和制造人员建立了畅通的沟通渠道,实现了飞机设计和制造工程师之间畅通的及时交流,避免在投产时才发现设计的不可制造性。极大减少了波音787项目中的返工现象。同时,在实际投产前就可对生产系统和流程进行优化,以避免由于没有对产品设计和生产规划进行测试,而在产品生命周期后期发生的错误所带来的成本代价。其实波音787在项目启动后的第二年就已经虚拟下线,这就是生产制造技术和信息技术深入融合的魔力。
像波音787这样的案例已经成为制造业的新常态。在全球化和互联网化的背景下,企业的价值链越过了地区的界限,甚至跨越了时区。产品由硅谷的团队研发,纽约的团队负责品牌管理,巴黎的事务所设计,韩国和日本的企业提供零部件,由深圳的工厂进行组装,再由迪拜的分销商分销往世界各地,这种全球大分工在一些高新技术行业已经十分普遍。不过,目前只有部分巨型企业,比如波音,空客,西门子,通用电气,东芝,苹果等工业巨头才具备对复杂价值链的管理能力,而德国工业界的主体是众多中小型企业,系统管理能力的缺失严重影响了这些中小企业的发展。
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