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在谷歌努力的同时,奔驰、宝马、通用、丰田等传统车企也不约而同地将无人驾驶汽车的发布时间定在了2020年前后。不过无论是沃尔沃、奔驰还是特斯拉、百度的方案貌似都是通过自动驾驶为司机提供辅助操作,提升后者的驾驶体验。
随着谷歌加快研发节奏,传统车企也将计划提前。新加坡一直在研究无人驾驶汽车技术,给出的计划期限则是10 到15 年。据了解,新加坡预计会在2015 年正式让自己的无人驾驶汽车上路。
第七届广东工业设计活动周上,广汽的无人驾驶新能源智能概念车传祺witstar亮相。而由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车,也在2014年7月首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验。试验中,无人车自主超车67次,试验的路况背景为有雾、有雨的复杂天气。
不过,无人驾驶汽车现在只是概念设计阶段,在推广普及的问题上仍困难重重。如果能建设起车联网,实现车车通信,对无人驾驶车来说就会容易很多。
移动支付:大规模扩张在即
2014年,随着智能手机在全球尤其是发展中国家的持续普及,人们花在自己手机上的时间第一次超过了个人电脑,通过手机访问零售网站的人数也第一次超过了个人电脑。在2015年各种可能的趋势当中,移动的继续深化发展肯定是最具有现实性的。
美国人口普查局公布数据显示,电子商务目前仅占美国零售业总采购量的6.6%,为此支付应用在现实世界的转账业务中拥有巨大潜力。Apple Pay问世之后六周之内,其占据的市场份额就从零达到了1.7%。2015年,伴随eBay拆分贝宝,更多果粉升级到兼容Apple Pay的手机,以及更多小商家接受Square Up,移动支付自然将全面铺开。
事实上,2014年通过Venmo进行的交易已经达到25亿美元。消费者已经能够使用Venmo实现应用支付,比如使用打车应用Uber等。
在中国,随着我国移动支付产业标准制度、市场环境、生态体系的不断完善和技术产品、商业模式的创新支撑,移动支付产业市场规模不断扩大,在引领金融、电信、互联网、交通等领域创新发展的同时还带来巨大市场机遇,移动支付生态圈不断趋于优化,市场发展正大步向前。阿里巴巴的支付宝和腾讯的微信疯狂圈地,中国移动则推出“和包”应战。2015年将毫无疑问地成为“移动商务接纳年”。
无负极电池:颠覆传统锂电池行业
过去20年间各类技术发展突飞猛进,但最普遍的可充电电池锂离子电池技术一直停滞不前,成为制约智能硬件进一步发展的一大瓶颈。好在2014年底,美国麻省理工大学(MIT)取得了电池技术的突破性成果,其新研发出来的“无负极电池”或将颠覆沉寂了20多年的传统锂电池行业,以及电动车和手机电池领域。毕竟,电动汽车产业化进程在很大程度上取决于电池技术的进步。
根据美国能源部的定义,第一代锂电池使用石墨负极,最多能达到600 Wh/L的能量密度; 第二代锂电池使用硅负极,最高能取得 800 Wh/L左右的能量密度;第一代和第二代都属于传统的锂离子电池。而第三代锂电池将使用更高能量密度的金属负极甚至做到无负极,能超过 1000 Wh/L 的能量密度。
目前的负极主要是以石墨为主,优点是非常成熟和廉价,缺点能量密度很低。在负极提供商中,几乎没有技术差异,主要靠降低成本来竞争。第三代锂电池则使用一种超薄到近乎没有的金属负极和更加安全的电解液。根据美国权威的独立电池测试实验室A123 公司2014年10月的验证,它的2Ah产品原型的能量密度达到了每升1337瓦时,超过了目前苹果、三星、小米和特斯拉电池能量密度的2倍,并有望在未来1~2年内投入使用。
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