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汽车行业:车联网将成价值洼地
在互联网巨头的推动下,车联网将迎来新的发展机遇
随着汽车保有量的快速增长以及人们对于汽车安全性、舒适性和娱乐性的要求不断提高,汽车电子在整车成本中的比重逐年提高。再加上互联网时代的快速发展,汽车已从传统的1.0时代过渡到智能互动的2.0时代,智能化成为发展趋势,而车联网有望成为汽车智能化趋势中的价值洼地。
谷歌与特拉斯的预测显示,至2015年全球将有66亿互联物体,其中汽车将有6200万辆,行业排名第三,车联网潜力巨大。更有分析认为, 随着互联网巨头在车联网领域的部署,车联网生态系统正在逐渐成熟,2015年大量车联网应用将诞生,行业快速发展将带动千亿市场空间。
对于车联网,国外的车企早已开始涉足。目前,车联网主要是以车厂主导的前装市场,比较有代表性的外资品牌有通用安吉星(onstar)、丰田G-book、日产Carwings等。几年之前,这些车联网设备还是高端车的“尊享”服务内容之一,但现在变成非常普遍的装置。而在自动驾驶领域,奔驰、沃尔沃、谷歌等无人驾驶技术早已进入路测阶段。其中,谷歌研发的自动驾驶汽车已无事故行驶70万英里,并计划于2015年至2017年进入市场销售。
从国内来看,小有成果者是上汽集团(600104,股吧)。其在2008年即启动了名为“inkaNet”的智能网络行车系统研发,并搭载在荣威 350之上。在此基础上,上汽又推出了现有的“iVoka”系统以及电子商务平台车享。当下嗅觉敏锐的东风、长安、一汽、比亚迪(002594,股吧)、吉利等也纷纷开始试水车联网。
有业内人士指出,移动互联网为车联网发展提供了基础,但在2014年之前车联网市场变化不明显,原因主要是缺乏互联网巨头的大力推动。这一情况在2014年出现了变化。
前不久,东风与华为正式签署战略合作协议,宣布双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开合作。二者的合作并非始于今日。早在一年半以前,双方就开始合作研发车载系统,如今华为为东风开发的首款车机系统WindLink已应用至AX7。同一个月内,华为也与长安“联姻”,速度之快令人咋舌。
类似的战略合作并非首例。2014年已有上汽与阿里、北汽与乐视、凯翼与百度等诸多先例。布局车联网被视作中国车企加速战略转型的一步要棋。于闯入汽车产业的互联网企业,汽车企业纷纷抛出绣球,寻求建立起开放式协同创新的跨界合作模式。长安汽车(000625,股吧)副总裁朱华荣曾表示,中国的制造业要迎头赶上,必须放弃孤岛式的想法,以前瞻性的眼光和思维进行战略性布局,为变革做好准备。在传统技术领域,中国车企在燃油发动机、变速箱等核心技术上始终落后于国外,通过与比肩国际巨头的中国互联网公司合作,或许可以在车联网时代借势起跳。而对于百度、阿里巴巴、腾讯、华为等业内巨擘,主要是通过与汽车厂商合作,发挥自我的优势,抢占汽车这个移动终端,植入自己的数据服务模式,打造“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系。从另一个角度来看,互联网巨头的介入,以用户和服务为主题的互联网思维有望使得汽车消费者对车联网服务的黏性增强,从而进一步刺激车联网快速普及。此外,随着特斯拉等电动车逐渐成熟,汽车电子和车联网对于汽车的重要性再度提升,因此可以预计的是,2015年将有大量车联网应用诞生,车联网行业将快速发展。
在行业千亿市场空间下,这也将是全产业链盛宴。此外,围绕汽车服务,车联网延伸产业链还包括提供交通信息的公路IT、二手车、租车、金融支付和保险等项目。这些领域也都将拥有新的发展机遇。
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