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新能源车当燃油车跑,不省钱,也不环保
“在雾霾频袭的今天,我本以为开新能源车既环保省钱又方便时尚。可我现在就是没方便时尚起来!”车主郭永清说,“因物业不准安充电桩,只好去单位充。但是,这款车充满电后最多只能跑80公里,上下班一个来回电就耗没了。我常拿它当燃油车开。”
多位驾驶不同款型新能源车的车主告诉记者,新能源车用电驾驶的时候,提速、减噪、花销等各项指标基本都好于普通汽油车。但如果单纯用油驾驶,开起来就很不爽。不仅提速乏力,而且许多消费者反映,新能源车的耗油量算下来感觉要超过普通汽油车,费用反而更贵了。
对此,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,市面上有多款新能源车虽然表面上“计算油耗”统计很低,但如果单纯测量其纯粹用油的功耗,实际上,它们百公里耗油量还是远超过普通汽油车6.9升的标准。
不进小区怎解“方便之忧”?
工信部近日公布的数据显示,目前,全国各地已建成充换电站720多座,充电桩2.8万多个。虽然看起来总数不少,但分析其内部构成则多以公共充电桩为主,利用率并不高。
对此,殷承良建议,推进新能源汽车的普及,应以政府机构、企事业单位、高校科研院所、大型集团用户等作为突破口,率先集中建桩推广。“工作场所是人们日常生活的"第二落脚点",在此建设充电桩其使用频率将远高于卖场、公共停车场、高速服务区等其他公共场所。”殷承良说。
而对于小区充电桩的建设,上海市政协常委屠海鸣认为,政府有关部门应尽早出台具体实施细则,对于符合安全评估标准的住宅小区,若车主具有固定车位,物业有责任支持其安装充电桩,在线路走向、施工许可等方面必须给予相应支持;若暂无停车位,宜鼓励小区开辟专门区域,安装少量充电桩,支持公共使用。此外,政府应协调电力部门对公共用电容量紧张的小区提供免费增容服务。
上海神力科技有限公司总经理胡里清认为,对于普通消费者而言,住宅小区是其最方便的充电地点,因此让充电桩尽早进入小区是新能源汽车推广过程中“绕不过的坎儿”。政府有关部门需制定相应政策,协调4S店等售车企业、小区物业、电力公司与车主的关系,合理划分权责,明确问责对象和范围。
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