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插电式混动车进京存争议
此前不少评论认为,新能源汽车国家统一目录制定之后将破除地方目录,插电式混合动力也将借此在北京市等地区获得和纯电动车相同的待遇。
然而,现实却并没有想象中那么美好。
上述北京市新能源汽车推广方面相关负责人表示,“此次北京市取消新能源汽车目录,和插电式混合动力车进入北京市场是两回事,目前能够在北京市备案的新能源车依然是电动车。”
一家新能源汽车生产企业的相关负责人在接受记者采访时表示,“目前我们并没有得到北京市将放开插电式混合动力汽车的消息,我们依然在等待下一步的政策。”
对此北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示理解,在目前我国大多数地区充电桩建设不足,不少插电式混合动力车型的使用和内燃机车没有区别的情况下,政府出钱补贴此类车型并不能达到节能环保的目的。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世也认为,各个地方有权利决定当地示范运行和推广的新能源汽车车型,这一做法与制定国家统一新能源汽车目录没有必然联系。
然而,在不少专家和新能源车生产企业看来,这并不是地方政府给予插电式混合动力汽车“非国民待遇”的合理理由。
“如果担心插电式混合动力汽车没有使用插电模式,导致节能环保作用差,那么地方政府完全可以将政府补贴转换为相同金额的电卡进行发放。”一位新能源汽车生产企业相关负责人认为。
目前,一些地方政府也已为这一问题找到了解决方案。从今年1月起,要获得上海新能源车免费牌照,需出具停车位和充电桩的证明,否则无法上牌。
据了解,在插电式混合动力车型和纯电动车享受相同待遇的上海,2014年实现新能源车销量1.1万辆,其中70%以上为私人购买。而北京新能源私人推广数量仅为3612辆,占新能源汽车销量的44.87%。因此,目前能够加速我国新能源车运营与推广,重要途径之一是普及插电式混合动力车型,但这类车型能否攻破地方壁垒,仍是个待解的难题。
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