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他表示,对于用地紧张的城市,要因地制宜,在现有条件中开发充电设施。“比如在北京,通过路灯+充电桩模式,将路灯改造成可充电的充电桩;对一些不方便安装充电桩的地方、商场等人群密集地,将废旧大巴改为移动充电车,为纯电动汽车充电。”
去年5月,国家电网正式宣布放开充电桩设施的投资权,允许社会资本进入。“解决充电桩数量不足,社会资本将扮演着重要角色。”王秉刚说,“社会资本有着更好的经营思路和服务意识,应该与政府互相合作,齐头并进。”
作为一款号称“用互联网思维解决充电难题的第三方综合服务应用,“电桩”可以说是社会资本与政府合作的一个范例。
“首先我们要解决消费者找不到充电桩的难题。”电桩创始人兼CEO先越介绍,目前“电桩”整合了政府、整车厂商、相关充电设备厂商和充电运营商等数据库,登录手机APP后便可以查找附近的充电桩、修车点并一键导航前往,充电结束后,还可以对该充电桩进行打分评价。
先越告诉记者,电桩的最大亮点是可以实现私人充电桩的分享功能。“以北京为例,目前有超过1000个私人充电桩。如果能把他们有效利用起来,充电难问题可能会得到缓解。”通过电桩APP,用户可以预约网友开放的私人充电设施,具体价格由双方用户通过协商约定,用户可以通过支付宝、微信、银联卡等多种方式实现支付。
在充电桩的建设上,“电桩”也大步迈开。目前,通过与地产开发商合作,“电桩”在成都等三个城市已经建立起自己品牌的充电桩。商家提供充电场所解决了土地资源的难题,电动车车主前来充电的同时,还可以购物、就餐、消费,服务费的收取保障了充电桩的盈利模式,实现双赢。
先越透露,目前“电桩”已经和湖南省政府平台充电运营服务机构达成合作意向,未来三年在湖南要建设5万个智能充电设施。“智能充电桩就是用户对充电桩查询、支付、分享、打分、经营等功能全部可以用手机来实现。”
“多方的利益角力,导致电动汽车和充电桩发展的道路不会平坦,但我们希望依托互联网思维,让更多的消费者对电动汽车产生更美好的体验。”先越说。
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