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新能源汽车:正是春寒料峭时

2015-02-28 10:26来源:华夏时报作者:金雪关键词:新能源汽车充电设施充电桩收藏点赞

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究其原因,除新能源汽车市场化艰难起步暂时无法热销外,配套设施建设滞后更是一个无法忽视的关键所在——曾高调宣布要在2014年内建成1000个快速充电桩的北京,实际到去年10月16日,官方披露的最新消息显示,北京市公用领域已建成的566个充电桩中,快速充电桩仅为154个。而不够完善的基础设施,充电不便的现实难题,难以避免地造成了消费热情滑坡——北京地区去年2月首批获得纯电动车购买指标的1428人中,弃号比例竟然高达70%。

不仅如此,已于今年1月15日宣布全线贯通的京沪高速电动车快充网络(京沪沿线建成平均单向每50公里一座快充站,全程1262公里),事实上仍不能供用户使用。

现实压力

而在新能源车市场艰难行进的过程中,正在逐步退出的政策红利同样带来更多考验。今年1月,财政部、科技部、工信部和发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策的征求意见稿中明确,从2016年到2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补贴标准将持续退坡——其中,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%。

这也就意味着,2016年,纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元,最高为5.5万元;而插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元。“市场要健康发展,不能永远靠补贴。”在国家电动车百人会成员王秉刚看来,“补贴的退坡趋势是必然的。”

不过,一边是艰难破冰的市场化,一边是点滴培育的消费热情,作为阶段性维系纽带的政策红利如何退出、怎样退出,才真正有利于新能源汽车市场发展,还需反复斟酌和考量。

但是,即便现阶段新能源车市场再艰难,汽车企业还是得往上冲。

去年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定,到2015年和2020年,我国乘用车平均燃料消耗量须分别降至百公里6.9升和5.0升。而事实上,在2013年核算的111家乘用车企业中,有近40%的车企没有达到这一目标。若不踏踏实实地做好新能源汽车业务,汽车企业更无法完成在平均燃料消耗量上的“国家任务”,即便短期车企难以打破新能源汽车板块的盈利难题。

由此,2015年新能源汽车企业将开启新一轮发力——2014年新能源汽车总产量7200辆,北京地区市占率达到了75%的北汽新能源宣布,2015年战略目标是做全国最大的新能源车公司;与此同时,上汽也在开年就获得了来自上海赛特康公司的1000辆新能源车大单,并与对方合作共建充电设施;民企也毫不示弱,比亚迪2015年一连推出新款秦、唐及商、宋、元5款新能源车型。

尽管2015年能否延续2014年的高增长态势仍不得而知,但对已然跨过冰封界限的新能源汽车业而言,春天不会远了。

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原标题:新能源汽车:正是春寒料峭时
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