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谁是2014年国内豪华车市场的老大?谁又将成为2015年的强者?
奥迪说,量已不是关键——虽然在刚刚过去的一年,奥迪依然毫无悬念地再次在国内豪华车市场折桂;宝马也说,量也不是关键——虽然宝马已悄然把年产能从30万辆增长到40万辆;奔驰同样说,量也不是关键——虽然“今年我们要实现此前既定的目标,即销量超过30万辆”……
那么,对德系豪华车三强来说,什么才是关键?
树品牌 推新品
数据可以给出部分答案。2014年,国内豪华车销量前十品牌依次是奥迪、宝马(含 MINI,下同)、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。与2013年的前十强相比,2014年座次变动只出现在第10位,即DS取代了讴歌,而其他9个品牌顺序都没有变化。然而,虽然德系三强依旧领跑,但其整体市场份额正被二线豪华车品牌稀释着。
德系三强去年在华销量合计131.65万辆,占国内前十豪华品牌总量的73.9%,较2013年的76.5%下降了2.6个百分点。
德系三强中,销量最高的依然是奥迪,其去年以57.89万辆的成绩拔得头筹,遥遥领先于其他品牌,即便排名第二的宝马纳入了MINI销量,其45.60万辆的销量也被奥迪甩开10万辆以上。与2013年相比,奥迪和宝马在华销量分别有17.7%和16.7%的增长。至于排名第三的奔驰,去年28.16万辆的销量与宝马相差十多万辆,更是不及奥迪的一半,然而29.1%的增幅显著高于奥迪和宝马。
因此,如何在ABB内部竞争中或继续领先或奋勇超越,以及在面对二线豪华车品牌的外部竞争中扼守既有的市场份额,才是ABB在2015年各自的关键。
对于2015年,一汽-大众奥迪销售事业部执行总经理葛树文称,奥迪要想夯实强者地位,首先要“道术兼修”——客户之道、品牌之道和厂商之道。所谓用户之道,即“愉悦客户”;品牌之道,为继续强化奥迪“未来”的品牌理念;而厂商之道的核心则是“共生”。
厂商关系变革是2014年中备受关注的现象,不仅大众品牌经销商出现集体退网的事件,就连部分豪华车品牌的经销商也度日如年。奥迪同样未能幸免——30%的经销商陷入了亏损。显然,作为市场最前端,并直接与客户发生关系、代表奥迪品牌形象的经销商,成为“奥迪之道”中的重中之重。
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