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中英核电探讨联手进军中东欧市场的可行性
日前英国阿美科集团(Amec Foster Wheeler)清洁能源业务欧洲区总裁克莱夫-怀特(Clive White)接受新浪财经能见派专访时表示,中英两国核电企业已经开始探讨联手进军中东欧市场的可行性。此前总理李克强已经开始向中东欧国家推销中国的核电技术。
中东欧地区的能源供应高度依赖俄罗斯的天然气,为增强能源独立,各国积极推进核电建设,波兰、捷克、罗马尼亚等8个国家目前都在考虑或者已经启动了修建核电站的计划。
2014年12月,李克强出访中东欧国家,中国同罗马尼亚、捷克分别签署和平利用核能合作文件,并与匈牙利就核能领域合作达成共识。
中英两国企业已经开始着手探讨联手拓展中东欧市场,1月中旬克莱夫-怀特来华密集拜访中国核电企业及相关政府部门,在拜访中核集团总经理钱智民时,双方深入探讨了在中东欧市场的潜在合作机会。“未来我们将会和中国共同进军中东欧市场,我们的优势在于我们在这一市场运营了30年,有着良好的合作关系。中国非常适合进入这一市场。”
在全球核电建设升温的背景下,中国核电技术也正在谋划走出去。克莱夫-怀特表示,将会帮助中国的核电技术通过英国核电GDA(Generic Design Assessments,通用设计评估)。克莱夫-怀特称,阿美科过去帮助过美国、法国的技术通过GDA。“我们非常有信心帮助中国的技术通过GDA,在英国落地。”
对中国核电企业来说,海外市场除了巴基斯坦之外颗粒无收,不仅落后于欧美俄等核电大国,也落后于日韩两国,英国成为中国核电企业走出去的关键突破口。目前,英国已有8处适合兴建核电站的地址被选定,并将在未来陆续投入建设,预计到2030年,新建核电装机容量可达16GW。
2014年中国相继获得英国、罗马尼亚两个核电项目投资者的身份,迈出了“走出去”的第一步,但这两个项目的核电反应堆采用的堆型技术分别来自法国与加拿大,中国只是实现了核电资本出海,技术出海仍需待以时日。
中核与中广核组成的联合投资体正在积极寻求控股英国核电项目的机会,以支持自主三代核电技术“华龙一号”顺利出海。
但中国的自主三代技术无论是华龙一号还是CAP1400,国内落地项目仍处于前期工作阶段,即便是海外拥有了控股项目,仍需要在摸索中实现三代技术落地。“我们表达过强烈的意愿,我们非常愿意和中方发生合作关系,在推进新的核电投资方面,在优化即将在英国落地的核电反应堆技术方面。同时,我们也非常愿意参与到中国的核电技术研究过程中。” 克莱夫-怀特表示。
2005年阿美科收购了英国国家核电公司(National Nuclear Corporation Ltd),该公司为英国老牌核电企业,见证了英国第一座商用核电站建设、运营及退役全过程,业务范围覆盖英国、欧洲、中东以及亚洲等地区。克莱夫-怀特称,阿美科有意进入中国核电站运维、延寿以及退役市场。
巴拉德计划推进欧氢燃料电池技术
加拿大燃料电池龙头巴拉德动力系统(BLDP)1月28日宣布,该公司的客户——欧洲第四大公共汽车原始设备制造商范胡尔汽车公司(Van Hool)已经与欧洲氢燃料电池合作联盟(EU HFCJ)签订了一项为欧洲生产制造21辆全新的氢燃料电池客车的计划草案。
巴拉德指出,这21辆氢燃料电池客车将使用巴拉德最新一代的FCvelocity-HD7燃料电池模组,仅使用水和热能提供电力,真正做到零排放,并计划于2015年和2016年交付给欧盟。
巴拉德首席执行官麦克尤恩指出,这次合作是巴拉德与范胡尔关系的又一次升级,巴拉德将继续在欧洲推进零排放的氢燃料电池技术,并将充分利用由欧盟委员会提供的研发项目资金支持。欧盟委员会每年在氢燃料电池研发项目上提供4.7亿欧元的资金支持。
巴拉德与范胡尔早在2013年就建立了战略合作伙伴关系。2014年在欧洲上路的50辆零排放的氢燃料电池巴士中,有40辆使用巴拉德提供的燃料电池。
资料显示,范胡尔公司是比利时的一家生产公交车、长途客车、无轨电车和拖车的公司,是比利时公交系统车辆的主要供应商。
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