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新能源汽车进驻日本觊觎韩国
今年年初比亚迪电动巴士K9频频漂洋过海,继年初赢得瑞典订单后,又成功登陆日本京都,标志着中国汽车首次进入日本市场,但是对于比亚迪来说并非第一次进入日本市场。追溯到2013年7月,比亚迪MEPS-1000I和EPS-3000两款家庭储能产品正式通过关于补助对象的审核,成为日本第一家获得SII认证机构认证的外资企业。
本报记者发现在日本的门户网站上,一些群众将此次活动赋予了更多的政治因素,但是比亚迪亚太事业部负责人对本报回应:“此次比亚迪电动巴士进入日本是经过日本正常的审核流程,日本方面认为K9独特的轮边驱动系统和单次充电工况下超过250km的续航里程为业内领先。”
虽然比亚迪并没有对外界透露此次K9进入日本是采取租赁模式或者是直接销售的方式,但是与之相比,比亚迪更看重的是在海外市场取得成功的大规模商业化运营经验。目前比亚迪纯电动巴士是全球唯一一款通过欧盟、美国和加拿大等全球多个权威认证的电动巴士。此外,本报记者独家获悉,比亚迪电动车e6将会参加3月的韩国车展,目前韩国济州岛已经制定了详细的新能源车推广目标,比亚迪准备借此进入韩国市场。
在资本市场和海外市场全线飘红的同时,比亚迪也将面临全新的挑战。王传福曾宣称分分钟造出特斯拉成为业内争取的焦点,而两者最大的区别在于比亚迪致力于磷酸铁锂电池的研发,而特斯拉在中国市场掀起三元锂电池的热潮。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求,磷酸铁锂电池很难满足现有要求,目前北汽和江淮的电动车均采用三元锂电池。倘若比亚迪主推三元锂电池,将会面临更高的成本。
新能源汽车势必会是未来的发展趋势,但是对于眼下的比亚迪来说,想要驶入快车道,首先要捡回传统汽车丢掉的利润。
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