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“登杆如月,谁可上九天揽月?”“沟深连海,谁可下五洋捉鳖?”答曰:“电力工、水道工。”近二十年前,在大板水电段建段初始,水电人在一场幽默表演小品中这样夸赞自己的职业和工作,语气中既有捧腹大笑的调侃,又有水电人不同凡响的凌云壮志。
20年过去了,什么在变?什么又是永恒?
水鹤已不在
“水就是蒸汽机车的血液,我们就是血液的供给者,20分钟内通过400毫米口径粗的水鹤就能完成蒸汽机车50吨水的需求。”谈及以往工作时,机务处供电科科长高志强双手比划着,高兴地向记者讲述着当时的情况。
1995年12月1日,集通线开通运营,一条合资铁路载入史册。吞云吐雾的蒸汽机车在横贯内蒙古中东部的铁道线上飞驰,工业革命的力量在集通线汇集。从西大门贲红,到东大门哲里木,铿锵驰骋的蒸汽机车喘着粗气在车站水鹤旁休整,大口补充着“水营养”。源源不断的水流滋润着饥渴的每一个“庞然大物”。
“现在,这样的工作场景只能出现在照片和老一代铁路人的回忆中了。”高志强说,“2004年12月1日,蒸汽机车推出舞台,内燃机车成为新的牵引动力,水鹤也完成了它的使命,慢慢消失在烟云之中。”随着蒸汽机车的退出,水电工作的重点也发生着变化:“现在主要给站区和居民供水,生产用水量大量减少。”在此期间,水电段也进行着生产力布局的调整,把原有的5个给水领工区和4个电力领工区合并成水电车间,并将水道和电力工区合并,达到了减员增效的目的,水与电成为了真正的一家。
在较大客运站,高耸的水塔还在运转,维持着站区和居民用水;来往的客车依然在品味着上从水栓中流出的清泉。“水鹤没了,但集通人在前行,水电人在忙碌。”高志强说,“随着‘以客补货战略’的大力实施,上水工作更加关键和重要,服务旅客的行动永远在路上。”
电更强大了
20年前,集通全线通电的站区屈指可数,多数车站还生活在蜡烛、煤油灯点亮的境况下,水电人登杆作业量也少之又少。
10年前,大板水电段对新建经棚至哲里木间、贲红至德义间570公里电力贯通线及其附属设施正式接管,自此,集通铁路沿线的电力供真正实现了全线贯通,电力设备的保护方式也有晶体管保护变成微机保护。
现在,集通线电气化改造预可研已将完成,电气化牵引时代即将来临。水电人新的时代悄然来临。
“建线开通初期,集通线电力吸纳全程不到400公里,五六个配电所。”高志强说,“由于是地方供电,经常遭遇停电影响,正常生产遭到严重影响。”如今,配电所已经达22个。
据了解,运营初期,由于受“固本简末、先通后备”投资原则的制约,水电设备设施落后,机型杂、质量差,维持稳定的水电供应难上加难。
为改变被动局面,集通公司积极着手电力贯通线建设。1996年年初,电力设备由607折合高压公里,增加到目前的7500折合高压公里,20年内集通水电事业取得了全面进步。“除了10千伏的电力贯通线外,从2008年我们又有了电力自闭线,专门供信号设备使用,供电质量和安全性大大提高。”高志强如数家珍,“杆式变压器变成了箱式变压器,按照上了电力远动装置和配电所视频装置,足不出户就可完成操控。”
事实上,为了进一步保证供电质量,集团公司正着手建立35000千伏变电站,这将是集通水电史上的一大跨越。
前景更美好
20年前,一群年轻人来到了集通,尽管有人对他提出质疑甚至不抱以多大希望。但集通任劳任怨、默默奉献,实现了当年开通、当年运营、当年盈利,货运量达到13.9万吨,运送旅客几千人次。在期盼中,我们送走了1995年12月这个寒冬,迎来了第一个春天。
集通人骄傲,水电人自豪。
“从最初一名普通员工,到工长、技术员、车间主任,再到目前这个岗位,在集通的发展中,实现了自己的价值,集通是我们每一集通人的大舞台。”高志强说。
“一路通,百业兴。”20年前的期盼,如今成为了现实,这样的变化不仅体现在集通铁路沿线社会经验社会发展,也体现在每一个集通水电人身上。
“路远足下涉,山高人为峰。” 大板水电段段长谢鸿亮说,水电事业大有可为,面向未来,创造新的辉煌集通还需每一个人继续努力。
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