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富电科技是美国电动汽车充电设施运营商Tellus Power公司的中国子公司,作为第一批进入充电设施市场的社会资本,庞雷表示,富电科技对充电站的运营已经拟定了整套可持续方案。2015年1月,由富电科技负责建设运营的华贸电能汽车充电站在北京华贸中心启用,这也是我国目前最大的商业区充电站。据了解,该充电站一期投入1300万元,建成100个充电桩以及两座光伏充电站,目前已经开始试运行。其中,快充桩20个、中充桩17个、慢充桩63个,并能够满足国标、欧标、美标三个充电接口标准。“目前国内所有的电动汽车,以及美国的特斯拉,欧洲的宝马都可以在这个充电站进行充电。”北京富电科技有限公司副总经理唐宁介绍说。
富电科技在北京市执行的充电服务收费标准为每度电0.8元~1.5元,基础电价采用北京市大工业电价标准。峰值电价时,基础电价加服务费后每度电收费在2元以上,峰谷电价时,则在1元左右。而享受0.8元优惠价格的前提,是成为富电科技电动车用户群“易友会”会员,零散充电客户的服务费标准则为1.5元。但庞雷也表示,0.8元的价格并不能令企业盈利,“在目前公布充电收费的6个城市中,北京的收费标准是最低的,将来会逐步提高”。
富电科技规划目标是,2015年在北京建成100座充电站,3500个充电桩,到2017年底共建成1.9万个充电桩。据庞雷介绍,目前建设一个4500瓦慢充桩的成本为4万~5万元,建成后还需加上维修、保养以及人工成本,资金投入较大。庞雷表示,如果地方财政按照投资额的30%,对民营资本进行补贴,每个充电桩每日充电2.5次,5~7年便可收回成本。该公司位于上海松江的光伏充电站于2014年11月初投入运营,据测算,“一个充电桩一个月售电能达到1.5万千瓦时左右。”
车充同步探索共赢模式
在采访中记者了解到,除了收取服务费用之外,其他的商业模式创新也逐步涌现。部分业内专家认为,收取较高的服务费可能将影响消费者的购买积极性,这一收入不应成为充电设施企业实现盈利的主要来源。另外,随着越来越多的资本进入充电设施运营市场,亦有可能引来价格战。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔就曾表示,该公司充电服务费的收费标准不高于0.6元。
实际上,仅依靠收取服务费用,的确难以在短期内实现盈利。美国充电设施运营商CarCharging Group自2009年成立至今,一直采取与停车设施业主签订排他性协议,投资建设充电设施网络,向用户收取充电服务费用的发展模式。根据美国洛基山研究所的调查报告数据,不计算监管费用以及当地政府对充电基础设施的补贴费用的情况下,240V Level 2家庭交流充电桩造价为450~1000美元,Level 2公共交流充电桩造价为1500~3000美元,快速充电桩的造价则高达1.2万~3.5万美元。2012年,CarCharging 的年收入为25.8万美元,净亏损530万美元。2013年在完成对ECOtality的收购后,虽然其业务范围得以在全美持续扩展,充电桩数量也从157个猛增至1.4万个,但财报显示,2013年CarCharging亏损达到2400万美元,亏损项目中,1656万美元的运营费用为最大一笔开支,而最大一笔受益则来自充电桩服务费用和销售费用,分别为33万美元和9万美元。
“充电终端建设不是一个投入后马上能看到回报的项目,我们看好的是产业的长远发展,以及产业链的延伸和互联网的增值服务。仅仅依靠卖电,在短期内是无法收回投资的。”于德翔如是说。可见,充电设施运营企业仅在充电站建设领域发力,无法完全开发这一市场的潜力,还需要完成整个充电产业链的布局。
富电科技在华贸中心充电站建成的同时,与上汽签订战略合作协议,购买1000辆新能源汽车,春节后正式在北京投入分时租赁业务。除此之外,富电科技表示还将尝试通过各种增值业务来保证充电站的盈利。
特锐德则明确提出“车充联动,车企联合,以充带车,以车推充”的发展战略,于德翔表示,如果单方面推充电系统,不推电动汽车,充电设备也只不过成了摆设。
2014年12月,特锐德宣布与河南新乡市政府为期5年的合作协议,在当地开展充电设施建设与新能源汽车长期租赁、分时租赁业务。新乡市政府将在同等条件下优先将新乡市新增营运车辆充电设施交由特锐德建设运营,而特锐德需保证在2015年8月底前购买至少2000辆纯电动汽车用于开展租赁。“我认为特锐德所做的一切,都应该由电动汽车来推动。”于德翔说。
特锐德对于充电设施建设运营模式的另一探索是引入互联网思维。“首先是免费,原则上,特锐德不轻易卖充电系统,充电设备和系统全部免费安装。”
2014年7月,特锐德宣布投资6亿元成立“青岛特锐德汽车充电有限公司”,开展汽车充电系统及设备研发、设计、制造、安装,以及电动汽车租赁等业务。财报显示,约有4亿元投入充电终端建设。布局免费建设全国充电网络的同时,特锐德还研发了居于互联网的充电“云平台”,抓取汽车充电时的海量信息,形成“大数据”系统,并希望通过大平台卖电、卖车,将充电系统拓展为一个庞大的互联网商业生态。于德翔表示,特锐德的最终目标是实现中国供电网,互联网,车联网的“三网融合”。
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